Nghĩa của từ 정차 bằng Tiếng Việt
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1. 2008년 3월 15일 : 다이어 개정에 의해, 임시 열차 TORO-Q가 정차.
2. 2004년 1월 30일 도요코선 다카시마초 역·사쿠라기초 역 폐지의 날에는 상행 최종 열차(사쿠라기초발 각역 정차 모토스미요시행)에 9013F가, 하행의 최종 열차(시부야발 각역 정차 사쿠라기초행, 후에 회송)에 9001F를 각각 충당했다.
3. 1979년 3월 5일: 모든 급행(현, 쾌속 급행)이 정차하게 됨(러시아워의 급행 정차).
4. 덧붙여 '특급'과 '각역'(모든 역 정차) 사이의 등급으로 '급행'이라는 등급도 한 때 존재했다(현재는 없다).
5. 동쪽 개찰구 및 새 지하도 설치 공사가 진척한 동년 8월 7일부터 구역사와 마찬가지로 한신 차량 6량 편성이 정차 가능하게 되었다.
6. 원래는 '각역 정차 표시 없음·로마자 표기 없음'이지만, 3차차의 9008F에서는 전면 행선지 표시만 로마자가 적용되어 그 후에 초기차에도 로마자표기의 적용을 실시하였다.
7. 장치는 기존 05계 13차 도입분과 동일하지만, 본 계열에서는 역 구내의 온도 상승을 막기 위해 역 정차 중 공조 장치의 폐열을 억제하는 기능을 추가하고 있다.
8. 출장 후 주오 선 쾌속내에서의 시운전을 개시하여 같은 달 26일의 도요타 5:10발 상행 각역 정차 도쿄행(열차 번호 528H)으로 영업 운행을 개시했다.
9. 한층 더 나아가 토요일·휴일은 일중의 3운용만으로 모두 각역 정차, 그 중 1운용은 2왕복의 운행이었기 때문에 잉여가 된 6량이 예비차 삭감 정책의 일환으로 폐차 대상이 되었다.
10. 전용 후에도 반자동 스위치는 남겨진 채로 2006년 12월 2일부터는 치바 역이나 소가 역을 제외하고 역에서의 정차 시간이 5분 이상인 경우에 한정하여 출입문옆 반자동문 스위치를 연중 사용하고 있다.
11. 그러나 열차 정차 수가 많고 나리타 방향의 "후나바시 1호 건널목"은 "열리지 않는 건널목"이 되는 것도 종종 발생하면서, 이를 해소하고자 1983년부터 가이진 ~ 후나바시케이바조 역간 2.5 km의 고가화 공사가 진행되어 왔다.
12. 2007년 8월 30일에 최초의 편성이 완성되고, 시운전이 계속되어 영업 운전 개시는 같은 해 12월 22일의 미나미우라와 8시 17분발 각역 정차 오후나행(우라 102 편성에 의한 823A 열차)으로 시작되었다.
13. 그러므로 본 형식은 그 이하의 속도 영역에서는 공기제동을 병용하게 되는데, 정차 역수가 적은 특급 열차에 충당되어 실제로는 45 km/h 이하의 속도 영역을 사용할 기회는 적고, 특급 차량 시절 특히 문제가 되었던 일은 없이 끝났다.
14. 동계(12월 중순부터 2월경)와 하계(2008년 이후)에는 차내 온도 유지 때문에 각 차량에 3곳씩 있는 도어 중에서 중앙의 1개소만 개방하는 도어 컷을 실시한다(일부 시간대나 정차 시간이 짧은 편성은 제외).
15. 우등 열차의 표준 속도에 관해서는, 최고속도 110km/h의 시대로는 정속도 제어 기능을 갖춘 7500계에 의해 1969년에 도요하시 역 - 신기후 역 구간을 76분 운전, 또 120km/h가 되고 나서는 편성 출력이 높은 1000·1200계등에 의해 1997년에 동구간 71분 운전을 실현해 피크를 맞이했지만, 모두 그 다음은 정차역이나 정차 시분 · 여유 시분을 늘린 것에 의해, 서서히 늦어지는(소요 시간이 늘어난다) 경향에 있다.