Nghĩa của từ 踏切 bằng Tiếng Việt

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1. 6月21日 - 踏切安全ホットラインを導入。

2. さらに博多駅が地上にあるために駅の前後に踏切があり、列車の発着の多い時間帯には1時間に50分近くも踏切が閉まる「開かずの踏切」と化していた。

3. 本宿停留場:分倍河原駅 - 谷保駅間(29.8、旧五小踏切の川崎寄り) 本宿停留場廃止後、五小踏切の立川寄りに西府駅が2009年3月14日に開設され、同踏切は廃止されている。

4. 若林踏切を走る世田谷線80形車両。

5. 1966年(昭和41年) 4月3日:中野駅 - 荻窪駅間の複々線化工事完了、大踏切(旧青梅街道が中央線と交差する踏切)廃止。

6. 小田急線内にある230余の全踏切に監視カメラ・集音マイク・スピーカーを設置(立体化によって廃止された踏切9個には監視カメラのみ設置)し、運輸司令所と隣接している電気司令所にて踏切の各動作(遮断機の動作、異常発生時の機器の状況)を監視するもので、踏切支障時の迅速な対応が可能になる。

7. この事故後、現場踏切は車両通行止めとなった。

8. 跨線橋はなく、小島新田方に構内踏切を有する。

9. 踏切などの地上設備指令は、盛岡設備指令管轄。

10. 1982年(昭和57年)3月 - 構内踏切を廃止し、跨線橋設置。

11. 9月14日:成田線久住駅 - 滑河駅間で踏切事故発生。

12. このため、開催日の1月2日(往路)昼頃と1月3日(復路)午前8時台は踏切に係員を待機させ、選手通過時には電車を踏切手前で停止させる措置を取る。

13. 木古内道々踏切は2014年5月11日までは江差線所属の踏切かつ、海峡線との分岐点だったが、翌12日付で江差線木古内駅 - 江差駅間廃止に伴い海峡線所属に変更された。

14. 1955年(昭和30年)頃 - 構内踏切を廃止して、改札口を上下線別々にする。

15. 多良木えびす温泉センター - 駅の北側にあり踏切を渡って徒歩1分である。

16. 改札を南側にも新設するとともに北側を橋上化して、構内踏切を廃止する。

17. しかし、列車の本数が多く、成田寄りの「船橋1号踏切」は「開かずの踏切」になることもしばしばあり、これを解消するべく、1983年より海神 - 船橋競馬場間2.5kmの高架化工事が進められてきた。

18. 駅舎も1957年(昭和32年)の火災で焼失するまでは高架上にあった(駅構内に踏切もあり)。

19. 1番乗り場 - 駅から踏切を渡って北側、日本女子大へ向かう通り沿い東方向にある。

20. このため、当駅の南東側と南西側の間を通行する場合には地平部に降りる必要があるが、動線の機能補償として、地上階に自由通路と踏切(西宮北口南踏切)、コンコース階とつなぐ2基のエレベーター(各13人乗り)が設置されている。

21. 小学生の頃、自分の目の前で母親が踏切に飛び込み自殺した過去を持つ(父親は不明)。

22. 支社境界は川越線と分かれた後の大成第六踏切付近(大宮起点3km地点)に設けられている。

23. 2013年(平成25年)3月31日 - 世田谷1号踏切道拡幅に伴い、上下線ホームを三軒茶屋方に約10m移設。

24. この事故が国際列車で起きたことから、事態を重く見た中国政府は鉄道部、交通部、公安部に対して鉄道踏切通行規定(铁路道口通行规定)を発布し、国際列車が通過する沿線の踏切に対して、安全確保に努めるよう指示した。

25. 駅東側から出入口まで行くには、近くの踏切を渡って西側の出入口まで迂回する必要がある。

26. バス車庫を過ぎたところで東京都道428号高円寺砧浄水場線(荒玉水道道路)と踏切で交差する。

27. ともに内側線のみ) 保安装置:京阪型速度照査ATS・K-ATS(「運転保安設備」の節も参照) 踏切数:77か所。

28. 2013年(平成25年)3月23日の地下化に伴い、東京都道420号鮫洲大山線に跨る地上踏切が除却された。

29. ^ ごく一時期に踏切事故による編成不足から、クモハ719-19+クハ719-42でH-43編成が編成されたことがある。

30. 2006年(平成18年)11月8日 - 駅構内の踏切で女子中学生が回送列車にひかれ、死亡する事故があった。

31. なお、福知山線が単線・非電化だった時代には跨線橋はなく、各ホーム間は構内踏切で連絡していた。

32. いわゆる開かずの踏切の代表的な例と言え、現在、午前7 - 9時、午後4 - 7時は車両通行禁止である。

33. 1991年(平成3年) 当駅 - 大倉山駅間が一部高架化され大倉山第1号-第3号の3か所の踏切が撤去された。

34. 立川方に駅舎があり、かつてはホームと構内踏切で接続されていたが、現在では跨線橋で接続されている。

35. 1962年(昭和37年)8月7日:久地駅 - 津田山駅間の踏切で電車が小型トラックと衝突して脱線、対向電車と衝突、3人死亡。

36. かつて京急は構内踏切があったが、1974年(昭和49年)10月に廃止し、南武線ホーム部を跨線橋として共同使用している。

37. 近くにある踏切による笹目通りの渋滞が激しいことから、1985年頃から先行して上り線、下り線の順で高架化された。

38. ^ 廃車された5000系17両のうち、1979年11月16日に廃車されたクハ5871は1979年10月3日に発生した踏切事故による廃車である。

39. 踏切は1972年8月28日から1973年8月6日の間に廃止されたが、その正確な廃止日時は分かっておらず論争が続いている。

40. また、2007年3月31日、駅に隣接する本鵠沼1号踏切が拡幅され、歩道が確保されたことで、簡易出入口下車客の安全性が増した。

41. この仮設高架橋は上り高架化完了後に再整備され、2010年9月26日から下り仮本線へ転用され、環八通りの踏切は廃された。

42. 震災前の駅は陸前高田市高田町字並杉18に所在し、相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、互いのホームは構内踏切で連絡していた。

43. なお、工事開始後も本線の駅としては最後まで構内踏切が存在していたが、工事の進捗に伴い2007年4月28日をもって廃止された。

44. 主要な出入り口はホームの八瀬比叡山口駅側にあり、駅構内踏切(第1種甲)もこちら側にあるが、出町柳駅行きホームの出町柳側にも小さな出入り口がある。

45. 枇杷島橋駅は当分岐点と踏切に挟まれてホームの延長ができない立地条件にあり、また駅と庄内川橋梁との間には40 ‰の急勾配が存在していた。

46. 施行区間は京王線の柴崎駅 - 西調布駅間(2808m)と相模原線の調布駅 - 京王多摩川駅間(886m)で、国領駅・布田駅・調布駅の3駅が地下化され、18箇所の踏切が解消される。

47. 八ツ山橋経由が本線だが、早朝と夕刻には京急本線の踏切を避けるため、第一京浜を迂回する便が1986年(昭和61年)から少数運行され、「第一京浜国道回り」と案内される。

48. 開業当時は数100メートル西の踏切沿い東(現駅)側にあり、街道が交わる小さな集落の中心(京都バスの終点にもなっていた)の横という場所であり、車庫が併設されていた。

49. 1973年(昭和48年) - 品川区は国鉄に、国鉄負担による駅建設、開かずの踏切対策、騒音対策(旧3条件)を提示し、3条件が実現されない限り品鶴線旅客化に反対する旨を申し入れ。

50. また、高架化工事完成に備えた東口バスのりば用地も確保されているほか、第一京浜を横断する蒲田第一踏切が廃止されたことにより箱根駅伝復路開催時の運行ダイヤ変更も2013年から解消された。