Nghĩa của từ carrossage bằng Tiếng Việt
@carrossage
* danh từ giống đực
- (kỹ thuật) góc nghiêng (của bánh xe so với đường thẳng đứng)
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1. Carrossage de véhicules
2. Dispositif et procede pour regler le carrossage d'un vehicule utilitaire
3. Dispositif de réglage du carrossage et/ou du parallélisme des roues d'une suspension
4. Dispositif de réglage du carrossage et/ou de l'alignement des roues de véhicules automobiles
5. Ledit véhicule présente également un actionneur orientable associé à chacune des roues, pour ajuster un angle de braquage prédéfini autour de l'essieu à orientation libre vertical, les roues (1) de l'essieu étant montées dans chaque cas de manière à pivoter dans le sens vertical autour d'un essieu de carrossage (S) horizontal et pouvant être sollicitées au moyen d'un actionneur de carrossage (7), pour ajuster un angle de carrossage (αS) prédéfini.
6. la géométrie des roues (pincement, carrossage et chasse) doit être en conformité totale avec les recommandations du constructeur
7. Eléments pour le carrossage de véhicules compris dans cette classe, tels que caisses pour camions et fourgons pour camions frigorifiques
8. Le réglage géométrique des roues (pincement, carrossage et chasse) doit être en conformité totale avec les recommandations du constructeur;
9. la géométrie des roues (pincement, carrossage et chasse) doit être en conformité totale avec les recommandations du constructeur;
10. Le pincement et le carrossage pour la position d'essai ne doivent pas varier de plus de ± 0,5° à la charge verticale maximale.
11. Le pincement et l'angle de carrossage à l'emplacement d'essai ne doivent pas varier de ± 0,5° sous la charge verticale maximale.
12. c) l'alignement des roues (parallélisme, carrossage et chasse de roue) doit être exactement conforme aux recommandations du constructeur du véhicule;
13. — Le pincement et le carrossage pour la position d'essai ne doivent pas varier de plus de ± 0,5° à la charge verticale maximale.
14. Chaque cale assure un réglage de 1 degré avec ajustement de carrossage de 11 à 15 degrés; l’angle de chasse peut être modifié de 3 à 10 degrés.
15. Services d'entreposage et de distribution d'éléments pour le carrossage de véhicules, de feuilles ou planches en polyester renforcé à la fibre de verre et de matériaux de construction non métalliques, tels que les panneaux pour coffrages, fermetures, revêtement mural et revêtements
16. Selon l'invention, dans une variante dynamique, un élément de réglage (10) destiné à régler le carrossage et/ou le pincement de la roue du véhicule est placé entre la pièce de guidage de roue (42; 48; 52) et la roue du véhicule (44).
17. En cas d'oscillation du pont d'essieu (3), l'angle $g(a) (8) entre l'unité de tourillon de roue (5) et le cylindre de carrossage (4) se règle automatiquement de façon que les roues avant (6) restent en position perpendiculaire quelle que soit l'inclinaison du terrain.
18. Selon l'invention, il est prévu un dispositif de régulation (50) comprenant une mémoire de données dans laquelle est déposé un diagramme caractéristique qui décrit une force latérale exercée sur la roue du véhicule (1), en fonction de l'angle de carrossage $g(g) de la roue du véhicule (1).
19. Systèmes de radiodiffusion à caméra pour la mesure du parallélisme, en particulier pour la mesure du parallélisme individuel et total, de la position médiane du mécanisme de direction, du carrossage, de la chasse, des pivots, de l'angle différentiel de voie, de l'angle de braquage maximal, de l'inclinaison et du décalage entre les axes sur des véhicules
20. L'invention concerne un procédé permettant de faire fonctionner un dispositif de châssis mécatronique d'un véhicule automobile comportant deux servomoteurs (38, 39) faisant partie d'un agencement tel que, lors de leur activation, ils modifient simultanément chacun respectivement un angle de pincement (δ) d'une roue et un angle de carrossage (ε) de la roue, les servomoteurs (38, 39) étant commandés d'une manière prédéfinie sur la base de consignes prescrites.
21. L'invention concerne un dispositif de réglage du carrossage et/ou de l'alignement d'une roue de véhicule, ledit dispositif présentant un support de roue (10), sur lequel la roue respective est montée de manière rotative, le support de roue (10) étant divisé en une partie de support (12) logeant la roue par l'intermédiaire d'un roulement de roue (66), une partie de guidage (14) côté essieu et un assemblage de roulement agencé entre ces dernières, constitué d'éléments rotatifs (16, 18) qui peuvent tourner l'un par rapport à l'autre ainsi que par rapport à la partie de support (12) et à la partie de guidage (14) et qui coopèrent avec des surfaces inclinées (16b, 18b) en regard l'une de l'autre.
22. L'invention concerne un dispositif de réglage du carrossage et/ou de la voie des roues (20) de suspensions de roues (10), en particulier pour des véhicules à moteur, comportant un support de roue (12) sur lequel la roue (20) respective est logée rotative et qui est divisé en une partie support (24) logeant la roue, en une partie guide (22) reliée à la suspension de roue (10), et en deux parties rotatives, notamment des cylindres d'actionnement (26, 28), disposées entre la partie support et la partie guide, pouvant tourner autour d'un axe de rotation commun (32) l'une par rapport à l'autre et par rapport à la partie support (24) et à la partie guide (22), pouvant être déplacées dans les deux sens de rotation respectivement au moyen d'un entraînement (40) et d'un servomoteur (42).
23. L'invention concerne un dispositif pour régler le carrossage et/ou le pincement d'une roue entraînée (1) d'une suspension de roue, notamment pour des véhicules à moteur, comprenant un support de roue (10) sur lequel la roue (1) est montée à rotation, le support de roue (10) étant divisé en une partie porteuse (12) recevant la roue (1), une partie de guidage (14) reliée à la suspension de roue et en deux parties rotatives (16, 18) disposées entre elles, qui peuvent tourner autour d'un axe de rotation (22, 24) l'une par rapport à l'autre ainsi que par rapport à la partie porteuse (12) et par rapport à la partie de guidage (14) et qui coopèrent avec des surfaces de commande (16b, 18b) orientées l'une vers l'autre et inclinées d'un angle défini par rapport à l'axe de rotation, et un arbre d'entraînement de roue (60) qui est guidé à travers les parties porteuses et les parties de guidage (12, 14) ainsi qu'à travers les parties rotatives (16, 18).