Nghĩa của từ 直流 bằng Tiếng Việt

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1. 複線区間:なし(全線単線) 電化区間:全線(直流1500V。

2. 2000年に躍進駅 - 石渓駅間は550V直流電化された。

3. 伝統的な直流12ボルト制御方式では、パワーパック、新コントローラーシステム (定電圧直流電源) に加え、リアルな質感を備えレバー操作で計器類が連動する運転台形コントローラーを発売している。

4. それに伴い、苗穂駅 - 東札幌駅間の電化設備(直流1,500 V)を撤去。

5. 1922年(大正11年)11月1日 池袋 - 所沢間電化(直流1,500V)、江古田駅開業。

6. ただし烏山駅構内は、蓄電池駆動電車の充電用に直流1,500Vで電化。

7. 集電装置は、直流電気機関車標準の菱枠パンタグラフであるPS17を装備した。

8. 直流モーターの制御では、Hブリッジ(英語版)回路を使って回転方向を制御することがある。

9. 従来の潜水艦では直流電動機を採用してきたが、既に進化の極致に達していた。

10. 彼女はアフガニスタン政府の技術部門に行き そこの長に 直流と交流の違いについて話をしました

11. 「宇都宮線」と呼ばれる区間は、東北本線列車線の直流電化区間(東京駅 - 黒磯駅間)と一致する。

12. 1882年、トーマス・エジソンはマンハッタンの59の顧客に直流110ボルトの電力を供給する世界初の電力供給網を完成させた。

13. 車載用のシリコン整流器は、既に1960年代初頭に交流電気機関車や交直流電車で用いられて実績があった。

14. 搭載される原動機は、ECA型 995 cm3 直列3気筒 SOHC VTECエンジンとアシスト用薄型直流ブラシレスモーターで、ホンダはこのシステムをHonda IMAシステムと称している。

15. 外部の固定された界磁コイル(固定子)が、内部の回転する電機子(回転子)と直列に接続されている直流電動機である。

16. 2両の直流機がニューヨーク地区の電化区間向けに製造され、またもう1両の3930号は交流機として完成しフィラデルフィアに投入された。

17. しかし単線・非電化であったことから迂回路としての機能強化を求める声が起き、2004年12月19日には全線が直流電化された。

18. 複線区間:全線 電化区間:全線(直流1500V) 閉塞方式:自動閉塞式 保安装置:ATS-P ATS-SWは併設されていないため、ATS-P未搭載車は運行できない。

19. 107系電車(107けいでんしゃ)は、1988年(昭和63年)から1991年(平成3年)にかけて製造された東日本旅客鉄道(JR東日本)の直流通勤形電車である。

20. 交流電気機関車はそれまでの直流旧形電気機関車とは構造が全く異なっており、機関車の開発のために数多くの新技術が開発された。

21. 制御器および補機の動作用電源として、電動発電機はDM104ブラシレス直流電動機を採用してブラシレス化を行い、電気暖房用電源(EG)はサイリスタを使用したSC14静止形インバータとした。

22. 編成単位で非冷房であった場合は費用と重量がかさむモハ112形のMG交換は行われず、編成中のクハ111形1両に専用の直流600V静止型コンバータ (SCV) 新設とされた。

23. 連続定格出力は300kWとし、交流モーターの採用により100系の直流モーターと比較して出力は約30%アップしながら質量は約半分になっており、車両全体の軽量化に寄与している。

24. 1882年9月4日、エジソンは彼のパール・ストリートにある研究所の周辺の、ロウワー・マンハッタンにある59の利用者に対して直流110 Vの電気を供給する、世界初の送配電システムの運用を開始した。

25. ^ a b 日本鉄道車両工業会「車両技術」226号「JR東日本 E233系800代直流形通勤電車の概要」50頁記事では5ノッチ使用時の起動加速度は3.3 km/h/sと記載されている(5ノッチが最大の起動加速度)。

26. 最急勾配:33‰(天満橋駅・七条駅から地上に上がる勾配) 最急曲線:半径200m(北浜駅京都側の曲線) 変電所数:5か所の関西電力変電所より受電、沿線15か所の京阪の変電所で直流1500Vに変換して送電。

27. 質権の流質契約に相当するもので、質権における流質契約の場合には弁済期前にこのような契約を結ぶことは禁じられているが(349条)、抵当権の抵当直流については有効であると解されている。