Nghĩa của từ 선체 bằng Tiếng Việt

lớp bao
lớp bao
vỏ tàu
đâm lủng vỏ
bọc ngoài

Đặt câu có từ "선체"

Dưới đây là những mẫu câu có chứa từ "선체", trong bộ từ điển Từ điển Hàn - Việt. Chúng ta có thể tham khảo những mẫu câu này để đặt câu trong tình huống cần đặt câu với từ 선체, hoặc tham khảo ngữ cảnh sử dụng từ 선체 trong bộ từ điển Từ điển Hàn - Việt

1. 충격으로 선체 세 군데가 손상됐어요

Cơ trưởng, tàu có 3 lỗ hổng do vụ va chạm.

2. 선박 선체 외면의 시트지 부착 방법

3. 앞쪽 에어로크, 창문들 19번 선체 패널을 제거할 거야

4. 선교 활동에 사용된 선체 길이 20미터의 범선, “시비아” 호

5. 게다가 프로펠러 스트럿의 선체 이음쇠 각도, 빌지부 킬의 선체 이음쇠 위치와 각도를 검토한 결과 벌버스 바우의 효과와 함께 15,820마력을 절약하게 되었다.

6. 가스 주머니는 선체 내부에 7개 있으며, 3개까지라면 손상입어도 비행이 가능하다.

7. 애크런호와 메이컨호에는 선체 내부의 격납고에 소형 비행기들이 있어서 운항 중에 그 비행기들을 하늘로 날려 보냈다가 다시 선체 내부로 들어오게 할 수 있는 기능이 있었습니다.

8. 선체 하부와 브리지의 상부에 감시대가 있으며, 야간에는 교대로 감시를 한다.

9. 순회구에서 도움을 베풀어, 선체 밖에 10마력짜리 모터가 달린 작은 배를 한척 샀다.

10. “우리는 선체, 기름 탱크 내부, 골격까지 배의 구석구석을 거의 모두 조사하였다.

11. Protei는 이제 이 선체 변형을 사용해 기술을 팔기 위한 세계적인 혁신 네트워크입니다.

Vậy là Protei bây đôgiờ đã trở thành một mạng lưới quốc tế về tính sáng tạo trong việc bán công nghệ sử dụng thân tàu chuyển đổi hình dáng.

12. 그리고 선체 밑에 굴을 여러 개 판 다음, 유리 섬유로 만든 받침대를 넣었습니다.

13. 그 배의 주조된 선체 안에는 공기가 많이 차 있었기 때문에 그것으로 나는 호흡을 하였다.

14. 흔히 그들은 “이음매 부분이나 심지어 선체 전체에 역청 또는 역청과 밀랍을 바르고 내부도 역청으로 칠”했습니다.

Thông thường, họ “dùng hắc ín hay hắc ín và sáp để trám các khe hở hoặc thậm chí toàn bộ bề mặt vỏ tàu, và phết một lớp hắc ín vào mặt trong thân tàu”.

15. 강을 다닐 때는 선체 밖에 모터를 장치한 소형 보트나 나무 노로 저어 가는 커누를 이용한다.

16. 산들 사이의 골짜기가 좁아지는 곳을 향해 가다 보니 선체 밖에서 돌아가는 엔진 소리가 요란합니다.

Động cơ của ghe rú lên khi chúng tôi tiến vào khe hẹp giữa những ngọn núi.

17. 엑슨발데즈는 예인되어 1989년 7월 10일에 샌디에고에 도착했으며, 7월 30일부터 선체 수리가 시작되어 약 1600 t의 강재가 교환됐다.

18. 그러나 오래 전에 협회는 그 섬들에 가기 위해 시비아라는 이름의 선체 길이 20미터인 범선을 구입했다.

19. 와편모충은 흔히 선박에서 밸러스트용 물 곧 선체 밑부분에 담긴 물의 방류로 인해 새로운 지역으로 방출된다.

20. 그러나 실제로는 이 문제를 해결하기 위해선 선체 강도 향상이 필요했고, 구체적으로 함선의 구조, 강재 개발, 각 주파수의 진동이나 온도 변화에 의한 선체 각 부분의 피로도, 그리고 선체의 조사 방법 (초음파)까지 연구가 진행되었어야 했으나 당시에는 하지 못했다.

21. 유류오염법은 다시 원유 탱크와 바닷물 사이의 격벽을 이중으로 하는 더블 헐(이중 선체) 설계를 단계적으로 의무화하는 계획을 설정했다.

22. 큰 배에는 굵은 닻줄이 있어서 선체 둘레를 감음으로써 선체를 보강하고 폭풍이 칠 때 돛대의 움직임으로 인한 손상을 막을 수 있게 하였다.

23. 그 예로 보트의 선체, 낚싯대, 활, 화살 등 스포츠 용품에 일반적으로 사용되는 합성 복합 유리 섬유를 들 수 있습니다.

24. 우리는 가라앉은 배 밑 진흙 속을 뚫고서 선체 주위에 굵고 긴 줄로 감은 다음 육중한 기중기로 그 배를 달아 올린다.

25. 본급은 방어 면에서 이전 수준보다 강화되어 선체 측면이 203mm에서 305mm의 두께를 가진 철판으로 방어되어 있고, 포곽부는 305mm, 사령탑은 가장 두꺼운 152mm였다.

26. 실시간 해양 구조물에 대한 기체역학적, 유체역학적 환경 내외력, 선체 응력, 6자유도 운동 및 위치를 예측 모니터링 및 예측 제어함을 통한 연료절감, 안전운용 및 유지보수정보 제공 시스템 및 방법

27. 정원급의 기본 형태는 수면 아래에 예각 충각을 갖고, 건현이 높은 선체를 가진 점은 같은 시기의 독일 해군 장갑함과 같지만, 정원급의 선체 형상은 중앙부만 높은 긴 선수 누각형 선체를 채용하고 있는 점이 달랐다.

28. 2007년 11월 16일, BBC와 데일리 미러는 소련의 잠수 공작원인 에두아르드 콜초프(Eduard Koltsov)가 오르조키니제 순양함 선체 보급창 가까이에 지뢰를 설치하고 있던 크랩을 생포했고 그의 목을 잘랐다고 주장했던 것을 보도했다.

Vào ngày 16 tháng 11 năm 2007, đài BBC và Daily Mirror đã đưa tin rằng Eduard Koltsov, một người nhái Liên Xô, tuyên bố đã bắt được Crabb đang đặt một quả mìn lên thân tàu Ordzhonikidze gần kho đạn dược và Crabb đã bị ông cắt cổ.

29. 본 발명은 선체; 및 상기 선체에 구비되어 적어도 하나의 기초구조물이 적재되도록 하며, 적재된 상태의 기초구조물을 슬라이딩 이동시켜 해상에 기립되도록 설치하는 구조물 설치부;를 포함하는 해양 기초구조물 설치용 선박을 제공한다.

30. 약 1년에 걸친 이 제2차 근대화개장에선 동력부의 쇄신과 선체, 상부구조물의 근대화개장이 이뤄졌고 출력을 신조시의 배로 하여 속력도 30노트를 넘는 고속전함(공식분류는 어디까지나 전함이지만 이 이후의 공고급 전함은 일반적으로 이렇게 칭한다.)으로 다시 태어났다.

31. 본 발명의 실시 예에 따른 선박용 추진장치는 회전축에 고정된 후방프로펠러; 후방프로펠러 전방의 회전축에 회전 가능하게 지지된 전방프로펠러; 회전축의 회전을 반전시켜 전방프로펠러로 전달하며 선체 후미의 설치공간에 장착되는 반전회전장치; 반전회전장치와 전방프로펠러를 연결하여 회전력을 전달하는 프로펠러 연결부재; 및 반전회전장치와 프로펠러 연결부재 사이에 마련되어 전방프로펠러의 추력을 지지하는 추력지지장치를 포함한다.

32. 본 발명은, 지상을 대체하여 해상에 쓰레기를 매립하기 위한 쓰레기 매립 방법에 있어서, 배의 선체 내부 공간을 쓰레기 매립이 가능한 분할된 공간으로 구분하여 쓰레기를 매립하기 위하여 정박된 선체를 기준으로 그 선체 공간을 수평방향으로 가로지르는 슬래브를 설치하는 슬래브설치단계와; 상기 슬래브를 기준으로 벽을 세워 상기 슬래브의 공간을 분할된 격실로 형성하기 위하여 상기 슬래브에 수직방향으로 수직벽면을 설치하는 수직벽면설치단계와; 상기 단계로부터 설치된 수직벽면에 의해 형성된 격실에 쓰레기를 채워 매립하는 쓰레기매립단계와; 상기 단계로부터 해당 격실에 쓰레기가 채워지면 쓰레기 매립격실이 형성되도록 상부를 밀폐시키기 위하여 상기 수직벽면의 상단부를 덮어 밀폐 시키는 상판설치단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

33. 본 발명은 실시간으로 해양 구조물에 대한 기체역학적, 유체역학적 환경 내외력, 선체 응력, 6자유도 운동 및 위치를 예측 모니터링 및 제어함에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 기체역학적 환경 내외력에 의하여 해양 부유물에 가해지는 전후좌우 기울기, 흘수, 트림, 부식, 침식, 균열, 압력, 스트레스, 진동, 주파수 등의 변화를 종합적으로 측정하고, 이를 바탕으로 상기 해양 구조물을 예측 제어하여 연료절감, 안전운용 및 유지보수정보의 제공 방법에 관한 것이다.

34. 본 발명의 일 측면에 따르면, 수조 또는 풍동에서 선형 시험을 통하여 해양 구조물 외부 기체 또는 유체의 흐름이 상기 해양 구조물에 미치는 내외력에 대한 데이터 및 상기 내외력에 따른 상기 해양 구조물의 반응에 대한 데이터를 축적하여 룩업테이블을 생성하고 상기 룩업테이블을 데이터베이스에 저장하는 제 1단계, 상기 해양 구조물 의 실제 항해에 있어서 비행시간법(Time-of-Flight Method)을 이용하여 상기 내외력을 측정하여 상기 데이터베이스에 저장하는 제 2단계, 제 2단계의 내외력의 측정 데이터를 제 1단계의 룩업테이블에 축적된 내외력에 대한 데이터와 비교하여, 해양 구조물의 반응에 대한 데이터를 예측하는 제3단계, 상기 예측된 해양 구조물의 반응에 대한 데이터를 이용하여 해양 구조물의 자세 또는 항해 경로를 실시간으로 제어하는 제 4단계를 포함하는, 실시간 해양 구조물에 대한 기체역학적 환경 내외력, 선체 응력, 6자유도 운동 및 위치를 예측 모니터링 및 예측 제어함을 통한 연료절감, 안전운용 및 유지보수정보제공 방법이 제공된다.