Nghĩa của từ 교량 bằng Tiếng Hàn
교량(橋梁)[명사]☞다리2.
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1. 인상가이드가 포함된 교량 인상 장치 및 상기 교량 인상 장치를 이용한 교량 인상 공법
2. 켄틸레버 교량 디자인이 쓰였고 공사는 2년 간 지속했다.
3. 그는 파리에서 토목 공학을 공부하였는데, 전공은 도로와 교량 건설이었습니다.
4. 그 때 이래 교량 설계에 많은 진보가 있었습니다.
5. 교량 또는 콘크리트 구조물의 교면방수 조성물을 이용한 교면 방수공법
6. 교만 죄는 인간의 다른 약점들로 이어지는 교량 역할을 합니다.
7. 대차 및 권양기를 이용한 콘크리트 교량 견인 압출 공법
8. ‘세느’ 강의 인접 지역이었으므로, ‘에펠’은 교량 건설 때 자신이 도입했던 공법을 사용했지요.
9. 영국에서는 원칙으로서 도로의 통행은 무료이기 때문에 유료도로는 특수한 터널과 교량 등 일부에 한정되어 있다.
10. 갑문, 교량, 항구 시설을 포함한 운하의 건설을 위해서 약 8,200만 입방 ‘미터’의 흙을 이동시켜야 하였다.
11. 1833년에는 런던과 브리스틀을 연결하는 영국 대서부 철도의 건축 기사로 채용되면서 교량, 터널, 철도역의 설계, 감독을 맡았다.
12. 본 발명에 의한 교량 또는 콘크리트 구조물의 교면방수 조성물은 에폭시수지와 우레탄계 에폭시수지, 타르(tar) 및 경화제를 포함하여 이루어진다.
13. 알란 맥로비는 캠브리지의 교량 엔지니어로, 정확한 길이로 교량을 연결하게 된다면 시뮬레이션은 반드시 실제 다리와 마찬가지로 흔들리게 된다는 사실을 알려 주었습니다.
14. 비와지마바시 역은 당 분기점과 건널목에 끼고 플랫폼의 연장이 되지 않는 입지 조건에 있으며, 또 역과 쇼나이 강 교량 사이에는 40‰의 급경사가 있었다.
15. 1907년 7월부터 1년 간에 걸쳐 후루카와는 유럽과 미국 등지를 돌며 교량 건설이 기술적으로 가능하다는 것을 확인하고, 미국 필라델피아에서 교량 설계 전문가였던 폴 월펠(Paul L.Walfel)에게 건설안의 조언을 부탁한 끝에 교갹의 수는 11개로 줄이고, 교각 위에 30 피트(9.144 m)의 도리를, 교각 사이에는 60 피트(18.288 m)의 도리를 놓는 것으로 설계를 바꾸기로 했다.
16. “번지 점프”란, 번지라고 하는 탄력 있는 기다란 줄을 몸에 매고 교량(橋梁)이나 크레인, 심지어 열기구(熱氣球)에서 뛰어내리는 스포츠이다.
17. 한때 ‘로마’의 이교 제사직의 우두머리가 그리고 후에는 ‘로마’의 황제들이 사용하던 이 ‘폰티펙스 맥시머스’라는 칭호(문자적인 뜻은 “가장 위대한 교량 건축자”임)를 ‘그라티안’ 황제는 그리스도인에게 적합치 않은 것으로 배척하였었다.
18. 리커창 총리는 '일대일로'의 건설과 지역 개발 개방을 결합시켜 새로운 유라시아 랜드 브리지(새로운 유라시아 대륙 교량 (Eurasian Land Bridge) 육통관 기지의 건설을 강화할 필요가 있다"고 하였다.
19. 본 발명은 마이크로파를 이용한 고효율 균일 발열 시스템 및 이를 이용한 콘크리트 구조물의 시공 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 교각, 교대와 같은 교량 기초, 아파트나 주택, 사무용 빌딩 등과 같은 건물의 슬래브, 터널 콘크리트 라이닝, 및 교량 상판, 거더, 박스, 빔, 암거, 옹벽, 말뚝, 궤도 슬래브, 콘크리트 침목 등과 같은 프리캐스트 콘크리트를 시공 및 제조함에 있어 마이크로파를 이용해 발열되는 고효율의 균일 발열 시스템을 사용하여 거푸집을 가열함으로써 거푸집 내부에 타설된 콘크리트의 초기 수화 시간을 단축시켜 특히 동절기, 혹한 지역 등 외기 온도가 낮은 환경에서의 교량 기초 시공 기간을 현저히 단축시킬 수 있는 신개념의 고효율 균일 발열 시스템 및 이를 이용한 콘크리트 구조물의 시공 방법을 제공한다.
20. 시설물 IC : 나들목(Interchange) IS : 삼거리 또는 사거리 형태의 교차로(Intersection) TG : 요금소(Toll Gate) TN : 터널(Tunnel) BR : 교량(Bridge) (■): 자동차 전용도로 구간 과거에는 백양터널부터 삼락 나들목까지 구간도 중앙고속도로의 일부로 간주되었으나 2015년 3월 27일 국토교통부 고시 제2015-181호에 의해 고속도로에서 제외되었다.
21. 본 발명에 의하면, 교량 또는 콘크리트 구조물의 교면방수 조성물은 접착성이 우수하여 콘크리트-방수층-아스콘층간이 일체화되므로 크랙발생이 없고, 박리되어 밖으로 밀려 요철이 발생하는 문제점을 해결할 수 있다. 그리고 상기 조성물에 유리섬유 로빙크로스를 함침한 적층방수공법은 전바닥이 일체화되어 완전한 방수층을 유지하므로 방수성능 유지 수명이 길다는 장점이 있다.
22. 본 발명은 교량 또는 장애물로 인하여 위성신호의 세기가 미약하거나 차단되었을 경우, 연속적인 항법을 수행하도록 반송파 위상과 관성센서 정보를 이용하여 새로운 위성정보를 생성함으로써 연속적이고 안정적인 측위결과를 생성할 수 있는 위성신호 미약 환경에서의 반송파 위상과 관성센서 정보를 이용한 선박의 위성측정치 생성방법 및 장치에 관한 것이다.
23. 본 발명은 마이크로파에 의해 발열되는 발열 거푸집 및 이를 이용한 콘크리트 구조물의 시공 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 교각, 교대와 같은 교량 기초 구조물, 프리캐스트 콘크리트, 아파트나 빌딩과 같은 건축 구조물, 터널 라이닝, 매스 콘크리트 등 콘크리트 구조물을 제조함에 있어 마이크로파의 조사에 의해 거푸집을 가열함으로써 콘크리트의 초기 수화 시간을 단축시켜 겨울철과 같이 외기 온도가 낮은 기간에도 콘크리트를 효과적으로 양생시킴으로써 콘크리트 구조물의 건설 기간을 획기적으로 단축시킬 수 있는 신개념의 발열 거푸집 및 그의 용도로서의 콘크리트 구조물의 시공 방법을 제공한다.
24. 본 발명은 초중량물인 선박, 콘크리트 케이슨, 교량, 건축물, 기계장치인 고하중물을 용이하게 전,후진 이동 할 수 있는 고하중물 이동 지지장치 및 그를 이용한 고하중물 이동방법에 관한 것으로; 종래기술의 고하중 구조물의 전,후진 이동 방식은 지면에 다수개의 지지대(SUPPORTER)를 설치, 배열하고 상기 지지대의 상부에서 고하중 구조물을 축조 및, 고하중 구조물이 원하는 장소로 이동이 완료된 후에도 상기 구조물은 이동된 장소에 사전에 설치, 배열된 다수개의 지지대 상부에 적층 됨으로 인한, 상기 다수개의 지지대의 제작 및 지면 설치로 인한 축조장의 설치면적이 과다하게 소요 되었으며, 원가 상승 및 투하공수 증가, 작업성 저하가 발생되고 있다.
25. 본 발명은 교각의 상단에 설치되는 코핑(120)(220)과, 상기 코핑에 거치되는 거더(130)(230)를 포함하는 상부 구조물에 있어서, 상기 코핑의 측면과 상기 거더의 단부 측면은 경사면(또는 수직면)으로 형성되어 서로 밀착하되, 상기 밀착하는 한 쌍의 경사면(또는 수직면) 중에서 한 경사면(또는 수직면)에는 전단키가 돌출되고, 다른 한 경사면(또는 수직면)에는 상기 전단키가 삽입되는 전단키홈이 형성되는 것을 특징으로 하며, 이와 같이 구성되어 있으므로, 공사비를 절감할 수 있고, 구조적으로 효율적이며, 거더의 거치를 용이하게 하며, 현장 타설 몰탈 작업이 없이도 코핑과 거더의 결합이 가능하며 교량 사용중에 발생하는 전단에 대한 저항력이 향상되는 효과가 있다.