Nghĩa của từ 運転台 bằng Tiếng Việt
Kana: うんてんだい *n
- ghế của lái xe, cabin của lái xe
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1. 片運転台・便所なし車。
2. 101系運転台のスイッチと連動。
3. 鉄道実習室 101系運転台・制御機器類 - 日本国有鉄道が使用した運転台と主制御器、遮断機、回路表示盤を搭載。
4. 運転室はクハE992形が一般的な高さの運転台、クハE993形は高運転台構造になっており、クハE992形ではグラスコックピットを導入した。
5. 加えて、運転台周りの設計を若干変更した。
6. なお、この車両は運転台の液晶モニターには「M1」と表示される。
7. 運転台のマスコンハンドルは、営団5000系と同様の跳ね上げデッドマン式とした。
8. 乗務員室内の配色はクリーム色、運転台は茶色の配色である。
9. 2両編成では運転台直後の客室に車内灯が増設されている。
10. 新青森・長野・新潟向き運転台、車椅子対応座席、公衆電話を備える。
11. 運転台は従来の通勤形を基本としているが、マスコンハンドルにはデッドマン装置を搭載する。
12. また、運転台に設置したカメラにより、前面展望の風景を映すことも可能とした。
13. すでに自力で運転台からはい出していた運転手は,ぼう然としていました。
14. 車体側面、運転台窓下のスリット状の飾り部分はステッカー貼付のみで実際には凹んでおらず、運転台屋根上の赤と黒の境界の溝状の凹みも2次車であるR107編成までで、3次車のR108編成以降は溝が省略されている。
15. 運転台やグリーン車の車掌室には、JR東日本の在来線電車では初めてブラウン管式のモニタ装置(MON3)が設置された。
16. 運転台は黒色・灰色の配色で、有楽町線を定期運転する車両としては初めてワンハンドル式マスター・コントローラーおよびデッドマン装置を採用した。
17. 運転台の主幹制御器は左手操作型ワンハンドル式であるが、209系などで採用されたデジタル指令 (MON8) は、本系列では採用されていない。
18. 室内はアイボリーの配色、運転台はワインレッド調の配色であり、8500系に準じているが、貫通扉が車掌台側に寄ったため配置に余裕がある。
19. また、同年の第6回えいでんまつりでは、イベントトレインの運転台からの映像をUstreamを活用し生中継したほか、イベントの模様をTwitterで逐次発信した。
20. 登場時は密着自動連結器で、運転台がある側に大きなカバーを備えていたが、後にカバーを撤去したうえで密着連結器+電気連結器に変更された。
21. 量産機とは車体側面1エンド側のルーバー形状や、屋根昇降ステップの位置が異なる他、運転席側窓がやや小さく、運転台周りの塗装パターンが若干異なる。
22. 伝統的な直流12ボルト制御方式では、パワーパック、新コントローラーシステム (定電圧直流電源) に加え、リアルな質感を備えレバー操作で計器類が連動する運転台形コントローラーを発売している。
23. 東京向き運転台、便所、洗面所、車内販売準備室、車掌室、車椅子対応設備を備え、主制御装置、主抵抗器、200系やE4系との分割・併合装置などを搭載する。
24. 同じ大会グラウンドで仕事をしていたジョズエ・ディドランビはすでにその場に駆けつけており,トラックの運転台とセメント袋の間にはさまれていた男性を引っ張り出していました。
25. 運転台計器盤は小山車では速度計・圧力計や各種表示灯類を設置していたが、国府津車ではこれらを2台の液晶式のメーター表示器に集約した(グラスコックピット)。
26. 運転台は3000形に引き続き、主幹制御器にブレーキ設定器と一体化した左手操作型ワンハンドル式が採用されたが、操作部と制御部を独立させた「ロータリーエンコーダ方式」となっている。
27. 乗務員室内奥行きは2,200mmと広く確保されており、大江戸線の駅はほとんどの駅が島式ホーム構造のため、運転台は進行方向に向かって右側設置としている。
28. 車両搭載の主要機器はATI装置を通したRS-485によるインタフェースを行い、状態を常時監視しており、運転台モニターでの車上検査機能や故障時には乗務員への報知とガイダンスを行う。
29. ただし、もともと先頭車だった車両で、その後の改造で運転台を撤去(中間車化)した場合でも、改番されることなく、製造当時の番号のままで使用されている(例:3000系の3000号)場合がある。
30. クハ111形1200番台 脱線事故によりユニットの片方を失ったモハ113-1027を1983年に制御車に改造して登場した番台区分で、種車の前位に運転台を、後位にトイレを設置して奇数向き固定使用とされた。
31. 副都心線対応工事後の運転台 リレー回路式に交換された車掌スイッチ 副都心線対応工事後は 右端の扉窓が小さくなった 交換された 非常通報装置 この年度の事業計画で5編成の改造予定を発表した。
32. 」およびワンマン列車の運転士は、ホームの上を歩いて反対側の運転席に行き逆向きに発車、しばらく坂を登って停止すると今度は車内を歩いて元の運転台に戻り、再び初めと同じ進行方向で発車する。
33. 大きな変化としては、1964年からクハ111形の運転台部分に乗務員への通風用の四角形の大型通風器が設置されるようになり、1968年からは雪対策として丸型(グローブ型)だった客室用通風器が、吸気調節のできる押込型に変更された。
34. また、運転台には「デジタル無線対応済み」と表記されたシールが貼付されており、小型の簡易モニタ装置(E231系などに搭載されているTIMSモニタに表示が酷似しているが、ICカードに記憶された時刻表やデジタル列車無線運用時に必要な情報を表示する程度の機能しかない)を設置している。
35. これは3MG方式を導入する1000番台投入時に再び編成変更して乗客などに混乱を与えない配慮もあったが、トラブル発生時に運転台から給電区分を簡単に変更するには編成中央部付近にMG・CP装備のサロ481形1000番台が組成されている方が都合がいいためでもある。
36. 供給溜め (Supply Reservoir: SR) と呼ばれる加圧された空気タンクから、運転台まで導かれた空気溜め管と呼ばれる空気管を通して空気圧を供給し、通常これを締め切っている制動弁(ブレーキハンドル)を操作して開閉することで、直通管 (Straight Air Pipe: SAP) と呼ばれるブレーキシリンダー直結の空気管に加圧し、これにより所要の制動力を得る、非常に単純なブレーキシステムである。