1. 根据附则I规则 # 《 # 防污公约》各缔约方政府承诺,保证在装油站、维修港及其他船舶需要排放油渣的港口提供足够的设备以接收作为油轮及其他船舶残余物的此类残渣和含油混合物,从而满足船舶的设备使用需求,并不使船舶发生不当延误。

Правительство каждой из Сторон МАРПОЛ # обязуется на основании правила # приложения I обеспечивать предоставление на нефтеналивных терминалах, в ремонтных портах и в иных портах, в которых суда могут иметь нефтесодержащие остатки, предназначенные для сброса, устройств для приема таких остатков и нефтесодержащих смeсей, сохраняющихся на борту нефтяных танкеров и иных судов, которые достаточны для удовлетворения потребностей судов, их использующих, без чрезмерной задержки судов

2. 《海洋法公约》第九十四条和第二一七条指出的关于船舶构造、装备和适航条件的国际公认规章、程序和惯例载于海事组织的文书,特别是《国际海上人命安全公约》(《海上人命安全公约》)、《国际船舶载重线公约》(《船舶载重线公约》)和经 # 年有关议定书( # 防污公约)修订的《 # 年国际防止船舶造成污染公约》内。

Упоминаемые в статьях # и # ЮНКЛОС общепризнанные международные правила, процедуры и практика в том, что касается конструкции судов, их оборудования и их годности к плаванию, содержатся в актах ИМО, прежде всего в Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС), Международной конвенции о грузовой марке (Конвенция ГМ) и Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов # года, измененной Протоколом к ней # года (МАРПОЛ

3. 这个定义与船舶上装载的臭氧消耗物质的用途相符。

Это соответствует назначению доставленных на суда озоноразрушающих веществ.

4. 称,该公司通过向在杰伊汉海港装载伊拉克原油的船舶提供服务并通过纯化和出售从船舶压舱物中收回的低比重石油赚取了额外收入。

БОТАС утверждает, что она получала дополнительные доходы от обслуживания судов, перевозящих иракскую сырую нефть из сейханского морского терминала, а также от очистки и продажи легкой нефти, откаченной из судовых балластов

5. 举例说:运输合同列入了“收货人应在船舶边沿接受船舶尽其所能快速交付的货物”的一则条文的,则承运人的责任(根据运输合同)在其将货物放在码头上时终止。

В качестве примера: если договор перевозки включает положение "грузополучатель принимает груз у борта судна настолько оперативно, насколько этот груз может быть сдан", то ответственность перевозчика (в соответствии с договором перевозки) прекращается в момент, когда он помещает груз на причал

6. 另外,举证之责任对于索赔人来说更为艰巨,尤其涉及到船舶的不适航性。

Кроме того, бремя доказывания будет более тяжким для истца, в частности, в случае ссылки на немореходное состояние судна.

7. 而且,除了舰船之外,商用船舶和航天器也可能使用高浓缩铀作为未来的推进剂。

Также вдобавок к военно-морским кораблям ВОУ может быть использован и торговыми судами и космическим аппаратами для будущих силовых установок

8. 船旗国现在必须向悬挂其旗帜的船舶发出状况连续记录,作为存放于船上的船史记录,其中记载船名、船旗国名、在船旗国注册的日期、船舶识别号码、注册港口和注册船东姓名及其注册地址。

Теперь государства флага должны будут выдавать журнал непрерывной регистрации судам, плавающим под их флагом, в котором должна содержаться история судна с указанием его названия, государства флага, дата регистрации в этом государстве, судового идентификационного номера, порта приписки, имени зарегистрированного владельца и его зарегистрированного адреса.

9. 因此,海洋运输委员会敦促所有船旗国和港口国、船主、船舶经营者、航运公司、货主及参与海运界的其他各方在处理低于标准航运问题方面积极而自觉地行动起来,以使那些不道德的营运者提供低于标准船舶的能力以及不道德或容易上当的租船主和货主接受低于标准船舶的机会受到严厉限制,或全部扫除。

В этой связи Комитет по морскому транспорту настоятельно призывает все государства флага и государства порта, судовладельцев, судовых операторов, судовые компании, грузоперевозчиков и других субъектов, задействованных в морском секторе, действовать эффективно и сознательно в своих подходах к субстандартному судоходству, с тем чтобы существенно ограничить или полностью устранить способность неразборчивых операторов предлагать субстандартные суда и возможность неразборчивых или легковерных фрахтователей и грузоотправителей принимать их.

10. 敦促《养护和管理东南大西洋渔业资源公约》 所有签署国和其他有本国船舶在该公约管辖区捕捞公约所涉渔业资源的国家,优先考虑参加该公约,并在参加前确保悬挂本国国旗的船舶充分遵守所通过的措施;

настоятельно призывает все государства, подписавшие Конвенцию о сохранении рыбопромысловых ресурсов и управлении ими в юго-восточной части Атлантического океана

11. 另外,与会者也可采用多种交通工具往返于大会会场,如公车、船舶、铁路、出租车、机动三轮车等。

До места проведения Конгресса участники также могут добраться, используя различные другие виды транспорта, включая городские автобусы, катера, поезда, такси, "тук-тук" (трехколесное такси) и т.д

12. 再次呼吁各国在有明显证据,证明有关船舶从事或曾从事或曾支持从事非法、未报告和无管制的捕捞活动,或有关船舶拒绝提供信息说明捕获物的原产地或捕捞获得的批准时,在不损害国家对其境内的港口拥有的主权,不妨害不可抗力或遇险的理由的情况下,采取一切符合国际法的必要措施,包括禁止这些船舶使用本国港口,并随后报告有关船旗国

подтверждает свой призыв о том, чтобы государства принимали все необходимые меры, согласующиеся с международным правом, не наносящие ущерба суверенитету государства над расположенными на его территории портами и не предопределяющие ситуаций форс-мажора или бедствия, включая запрещение судам заходить в их порты с последующим оповещением соответствующего государства флага, когда имеются явные свидетельства того, что они занимаются или занимались незаконным, несообщаемым и нерегулируемым рыбным промыслом либо оказывали ему поддержку, или же когда они отказываются дать информацию либо о происхождении улова, либо о разрешении, на основании которого был произведен улов

13. “清洗”的传统手法之一是在抵达滩头的船舶上钻孔,从而在涨潮时海水可冲洗掉被石油污染的储舱。

Один из традиционных методов "очистки" состоит в просверливании отверстий в находящемся на пляже судне, через которые морская вода во время высокого прилива может вымывать нефтепродукты из загрязненных баков

14. 再次吁请各国在有明显证据,证明有关船舶从事或曾从事或曾支持从事非法、未报告和无管制的捕捞活动,或有关船舶拒绝提供信息说明捕获物的原产地或允许捕捞的许可时,在不损害国家对其境内的港口拥有的主权,不妨害不可抗力或遇险理由的情况下,采取一切符合国际法的必要措施,包括禁止这些船舶使用本国港口,并随后报告有关船旗国;

вновь подтверждает свой призыв о том, чтобы государства принимали все необходимые меры, согласующиеся с международным правом, не наносящие ущерба суверенитету государства над расположенными на его территории портами и не предопределяющие ситуаций форс-мажора или бедствия, включая запрещение судам заходить в их порты с последующим оповещением соответствующего государства флага, когда имеются явные свидетельства того, что они занимаются или занимались незаконным, несообщаемым и нерегулируемым рыбным промыслом либо оказывали ему поддержку, или же когда они отказываются дать информацию либо о происхождении улова, либо о разрешении, на основании которого был произведен улов;

15. “序列号资产”系指机动车辆、拖车、移动住房、牵引车、航空器机身、航空器发动机、铁路机动车辆、船舶和摩托艇。]

"активы, снабженные серийными номерами" означают автомобили, автоприцепы, жилые фургоны, тракторы, корпусы воздушных судов, авиационные двигатели, железнодорожный подвижной состав, яхты, катера и лодочные моторы.]

16. 2010年3月至10月,对菲律宾港口管理局和菲律宾海岸警卫队人员进行了船舶交通管理系统方面的在职培训。

В марте–октябре 2010 года для персонала Управления портов Филиппин и Филиппинской береговой охраны было организовано обучение без отрыва от производства по вопросам систем управления движением судов.

17. 船舶装卸台和上下梯被炸后与平台分离,支柱和支架发生扭曲、分离和错位,管道和格栅损坏,紧急关闭系统和其他设备损坏或被毁。

Взрыв оторвал судовой причал и трап, повредил, разорвал и искорежил крепления и опоры, нанес ущерб трубам и заграждениям, а также повредил или вывел из строя аварийные системы блокировки и другое оборудование.

18. 对于拖车、移动住房、牵引车、铁路机动车辆、船舶或摩托艇,制造商在资产上标注或附注的序列号;[或政府主管机关分配给资产的任何序列号];及

для автоприцепов, жилых фургонов, тракторов, железнодорожного подвижного состава, яхт, катеров и лодочных моторов – серийный номер, проставленный на корпусе изделия или прикрепленный к нему изготовителем [или любой серийный номер, который мог быть присвоен изделию государственным органом]; и

19. 对于拖车、移动住房、牵引车、铁路机动车辆、船舶或摩托艇,制造商在所涉资产上标注或附注的序列号;[以及政府主管机关分配给资产的任何序列号];及

для автоприцепов, жилых фургонов, тракторов, железнодорожного подвижного состава, яхт, катеров и лодочных моторов – серийный номер, промаркированный на корпусе изделия или прикрепленный к нему изготовителем [а также серийный номер, который мог быть присвоен изделию государственным органом]; и

20. • 监测限制区域(码头和与船舶活动有关的地区,例如装卸、旅客上下船和船员活动的地区),只有那些在那里合法工作并持有许可证的人才能进入这些地区

• осуществляется контроль в зонах ограниченного доступа (в доках и других местах, где проводятся работы по погрузке и разгрузке, посадка и высадка пассажиров, а также перемещаются члены команды), и доступ в эти зоны ограничен кругом лиц, которые имеют право находиться там по роду службы и имеют при себе соответствующие разрешения

21. 监测限制区域(码头和与船舶活动有关的地区,例如装卸、旅客上下船和船员活动的地区),只有那些在那里合法工作并持有许可证的人才能进入这些地区;

осуществляется контроль в зонах ограниченного доступа (в доках и других местах, где проводятся работы по погрузке и разгрузке, посадка и высадка пассажиров, а также перемещаются члены команды), и доступ в эти зоны ограничен кругом лиц, которые имеют право находиться там по роду службы и имеют при себе соответствующие разрешения;

22. 除了单证要求之外,整个海上航行时间可能会因为下述原因造成的各种延误而延长:在中途停泊港办理船舶进出港手续时各种与安全问题有关的原因(非法贩运和交易行为――走私毒品、武器、有毒废物;偷渡者、海上营救者、非法移民、海上劫掠或持械抢劫等);船舶或其船员不合规格(港口国检查察觉);在港口排放船上残余物;天气、海况,等等。

Кроме требований в отношении документации общую продолжительность морского рейса могут увеличить совокупные задержки в таможенной очистке судов в промежуточных портах захода по целому ряду причин, связанных с вопросами безопасности (незаконный оборот – контрабанда наркотиков, оружия, токсичных отходов; безбилетные пассажиры, лица, спасенные в море, нелегальные мигранты, пиратство или вооруженный разбой и т. д.); состоянием судна или его команды, не отвечающим существующим требованиям (портовые системы государственного контроля); сбросом отходов судна в портах; погодными условиями и состоянием моря и т. д.

23. 国际社会继续在海洋相关活动中努力减轻气候变化的影响,包括减少船舶温室气体排放,以及通过海洋肥化和海底下层地质层组的碳捕获和碳存储封固二氧化碳。

На международном уровне продолжают прилагаться усилия по смягчению последствий изменения климата в контексте деятельности, связанной с океаном, в том числе за счет сокращения выбросов парниковых газов с судов и секвестрации углекислого газа путем удобрения океана и связывания и хранения в геологических формациях под морским дном .

24. 如果废物的卸载和重新装载被认为是《巴塞尔公约》范围内废物越境转移的开始,各缔约方或愿考虑《公约》是否适用于船舶上的所有废物,或仅适用于被卸载的部分废物。

в случае, если считается, что частичная разгрузка и последующая повторная погрузка отходов представляет собой начало трансграничной перевозки отходов, на которую распространяется Базельская конвенция, Стороны, возможно, сочтут целесообразным рассмотреть, применима ли Конвенция ко всем отходам на борту судна, либо лишь к тем отходам, которые были частично разгружены.

25. 鼓励有船舶悬挂其国旗的国家和港口国尽力分享捕鱼上岸和捕获配额数据,并为此鼓励区域渔业管理组织或安排考虑建立载列此类数据的开放数据库,以便提高渔业管理的效力;

рекомендует государствам, под флагом которых плавают суда, и государствам порта прилагать все усилия к тому, чтобы обмениваться данными о выгружаемом улове и квотах на улов, и в этой связи рекомендует региональным рыбохозяйственным организациям или договоренностям подумать над созданием открытых баз данных с такими сведениями, стремясь повысить эффективность управления рыболовством;

26. 鼓励有船舶悬挂其国旗的国家和港口国尽力分享捕鱼上岸和捕获配额数据,并为此鼓励区域渔业管理组织和安排考虑建立载列此类数据的开放数据库,以便提高渔业管理的效力;

рекомендует государствам, под флагом которых плавают суда, и государствам порта прилагать все усилия к тому, чтобы обмениваться данными о выгружаемом улове и квотах на улов, и в этой связи рекомендует региональным рыбохозяйственным организациям и договоренностям подумать над созданием открытых баз данных с такими сведениями, стремясь повысить эффективность управления рыболовством;

27. 这两项计划均要求第 # 类船舶(超过 # 万载重吨、不符合保护性隔离压载舱位置规定的油轮(一般称之为《防止船污公约》前油轮))于 # 年 # 月 # 日至 # 年 # 月 # 日逐步淘汰,视它们的交船年份而定。

Оба плана предусматривают постепенный вывод из эксплуатации судов категории # (нефтяные танкеры дедвейтом более # тонн, которые не соответствуют требованиям о безопасно расположенных изолированных балластных танках) между # января # года и # января # года в зависимости от года их поставки

28. 在用于国际航运的海峡和群岛海道,外国船舶必须遵守海峡或群岛海道沿岸国有关违反移民法律和规章允许任何人上船或下船方面的法律和规章(第四十二条和第五十四条)。

В проливах, используемых для международного судоходства, и в архипелажных морских коридорах иностранные суда должны соблюдать законы и правила государств, граничащих с такими проливами, или архипелажных государств в отношении посадки или высадки лиц в нарушение иммиграционных законов и правил (статьи # и

29. 在这些措施中,我谨提及必须使装载危险物品的船舶的运输路线更加远离某些特别容受损害的沿海地区,此外,必须使单层外壳的油轮退役,毫不延误地用双层外壳油轮取代它们。

Среди этих предложений позвольте мне отметить необходимость отвести транзитные маршруты судов, перевозящих опасные грузы, еще дальше от определенных особенно уязвимых берегов и кроме того необходимость незамедлительно вывести из эксплуатации нефтетанкеры с однослойным корпусом и заменить их на суда с двухслойным корпусом

30. 五) 经修正的 # 年《散装液化气体运输船舶构造和设备国际准则》第 # 章所列明的液化气体,和按该规则第 # 款的规定已由主管机关及港口管理机关确定为初步适合运载条件的产品

v) сжиженные газы, перечисленные в главе # Международного кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом # года с поправками, а также продукты, в отношении которых Администрация и администрации портов, вовлеченные в такую перевозку, предписали предварительные подходящие условия перевозки в соответствии с пунктом # Кодекса

31. 敦请各国在实施《国际船舶和港口设施保安规则》时,要考虑到:人的因素,必须特别保护海员,以及上岸休假的特别重要性。 此《规则》保障对各项国际文书所述海员基本权利和自由加以保护。《

Государства настоятельно призываются принимать во внимание человеческий фактор, необходимость обеспечивать особую защиту морякам и важнейшее значение отпуска на берег при осуществлении положений Кодекса ОСПС, который гарантирует защиту основополагающих прав и свобод моряков, как предписано в международных документах.

32. 委员会极不鼓励为保护人身安全或保护船只而携带和使用火器,但是指出,在商船上使用私营承包的武装安保人员以及使用军事或其他执法官员属于船旗国与船东、公司和船舶营运人磋商决定事宜。

. Комитет высказался решительно против ношения и применения огнестрельного оружия для личной защиты или для защиты судна, но констатировал, что вопрос об использовании нанятого по частному контракту персонала вооруженной охраны, а также использовании военных или иных сотрудников правоохранительных органов на борту торговых судов относится к числу тех, которые определяются государством флага в консультации с судовладельцами, компаниями и операторами судов .

33. 所用措辞(特别是采用“可”,而不是用“将”)有点模棱两可,不清楚该段是否理应涵盖这些例子,但从上下文来看,这些例子似乎理应被视为“与直接经营船舶和飞机多少有些密切关系”,因此属该段涵盖范围。

Такая формулировка (особенно употребление в английском тексте слова “could” (могли бы [подпадать]) вместо “would” ([подпадали] бы)) является несколько двусмысленной относительно того, охватывает ли данный пункт по определению эти примеры, однако, судя по контексту, эти примеры рассматриваются как по определению «более или менее связанные с непосредственной эксплуатацией морских или воздушных судов», а значит, охватываются данным пунктом.

34. 为船舶经营人规定责任的一些制度包括:1992年《油污染损害民事责任公约》 (第三条第1款);2001年《舱载燃油污染损害民事责任国际公约》(第三条);1996 《关于海上运输危险和有害物质的损害责任和赔偿问题的国际公约》(第7条第1款)。

Некоторые режимы, возлагающие ответственность на судовладельца, - Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения 1992 года (пункт 1 статьи III), Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения бункерным топливом 2001 года (статья III) и Международная конвенция об ответственности за ущерб в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ (пункт 1 статьи 7).

35. 这些修正案订于2006年7月1日生效。 此外,海事组织便利运输委员会在2005年7月4日至8日举行的第三十二届会议上修正了《便利国际海上运输公约》的两项标准,以规定公共当局:(a) 向进行救援海上遇险人员的船舶提供抵港、停港和离港的便利,以便向遇险人员提供安全处所;(b) 寻求与船东合作,以确保船舶在纯粹为了让海上获救人员上岸紧急就医的目的而希望进港时,船长尽可能提早向公共当局通知这种意愿,并尽可能提供病情或伤情的细节,以及有关人员的身份资料(FAL 08(32)号决议,见海事组织文件FAL 32/22)。

По окончании пятнадцатой сессии Индия в вербальной ноте от 5 июля 2005 года выступила в поддержку направленной Австралией в адрес Комиссии просьбы не предпринимать каких-либо действий в отношении той части австралийского представления, которая относится к районам морского дна и его недр, прилегающим к Антарктиде.

36. 大多数代表团在便利运输委员会第三十一届会议上( # 年 # 月)同意,重新拟定《便利运输公约》第 # 节H分节,要求政府当局获得船东合作,在船舶只为使海上获救人员下船而停靠港口时,确保船长尽可能将意图通知政府当局,并尽可能说明人员的身份。

Большинство делегаций на тридцать первой сессии Комитета по упрощению формальностей (июль # года) согласилось изменить формулировку подраздела Н раздела # Конвенции ФАЛ, с тем чтобы предписать государственным органам стремиться заручиться содействием судовладельцев с целью обеспечить, чтобы, когда судно намеревается зайти в порт с единственной целью выгрузки на берег лиц, спасенных в море, капитан как можно более заблаговременно сообщал государственным органам об этом намерении, представляя возможно более полные сведения об этих лицах