1. また、Google Pay に乗車券を保存して乗車の際に使用できる場合もあります。

对于其他公交系统,您可以将车票保存到 Google Pay 并在公交入口处使用。

2. 乗車券を係員に提示する必要がある、または乗車券を確認したい場合:

如果您需要向检票员出示车票,或想查看您的车票,请执行以下操作:

3. 有効な乗車券を持たずに乗車していた場合最高250ドルの罰金が科せられる。

未能出示有效車票的乘客可被罰款250元。

4. 1日平均乗車人員は神奈川県県勢要覧を参照(大井町線の乗車人員を含む)。

1日平均上車人次參見神奈川縣縣勢要覽(包括大井町線的上車人次)。

5. 乗車券が見つからない。

我找不到我的票。

6. この年に発売された「記念メダルと乗車券のセット」で開業時の試運転に乗車可能であった。

開業試運行時期,可憑在這一年發售的「記念章及車票」乘車。

7. 一部の交通機関では、乗車の際にスマートフォンの Google Pay を使って乗車料金を支払うことができます。

对于部分公交系统,您可以使用手机通过 Google Pay 在公交入口支付交通费用。

8. 復活運行開始当時は乗車には記念グッズと市内電車1日乗車券込みの1,000円が必要でしかも1区間しか乗れなかったが、2002年8月から1回乗車のみなら300円、また全区間乗車も可となるなど実質値下げされ、利用しやすくなった。

復活運行開始当時,紀念品和市内電車1日乘車券需要1,000日元而且只能乘坐1区間,2002年8月開始單次乘車300日元,而且可以乘搭全区間,實際降低了價格,更方便乘客搭乘。

9. なお乗車中は多汰美がハイエナ化する。

此外,乘車中的多汰美會變為鬣狗模式。

10. このバスは車椅子でも乗車可能である。

這些巴士可供輪椅上落。

11. 駅の窓口・多機能券売機では定期券、普通乗車券(連絡乗車券は除く)、回数券、特急券、フリーパス類をクレジットカードで購入することができる。

在車站窗口、多功能售票機可以信用卡購入定期券、普通乘車券(連絡乘車券除外)、回數券、特急券、周遊券等。

12. 備考 ^ 1990年9月25日押上う回乗車制度導入。

備註 1990年9月25日導入押上迂回乘車制度。

13. このため双方に有効な乗車券(磁気券に限る)を所持しているか、Suica、PASMOなどのIC乗車券を所持する旅客のみ利用できる。

因此只有持有雙方有效的乘車券(限磁氣券)或使用Suica、PASMO等IC交通票卡的旅客才能使用。

14. さて,ストロベリー号にご乗車ありがとうございます。

欢迎你跟我们一起搭乘“草莓号”!

15. 皇族が小田急に乗車したのはこの日が初めて。

皇族首次搭乘小田急。

16. 箱根登山鉄道 - 2016年度1日平均乗車人員は10,641人である。

箱根登山鐵道 - 2016年度1日平均上車人次為10,641人。

17. 乗車には一等運賃のほか8.50フランの特別料金が必要だった。

旅客乘车除了需要支付一等车资外,还需要额外缴纳一个8.50法郎的附加费。

18. 2011年から2015年までの1日平均乗車数は1人以下だった。

2011年至2015年度平均每天載客量少於1人。

19. 車長、砲手、操縦士、前部偵察員、後部偵察員の5名が乗車する。

車長、駕駛、砲手、前部偵察員、後部偵察員共5名車員配置。

20. 回数券については普通の大人・小人用(普通運賃の10倍で11回)のほかに学生割引回数乗車券(大人用のみ・同15回)、敬老割引回数乗車券(同20回)が設定されている。

回數票則除了成人、兒童用(價錢普通票價的10倍,可搭乘11回)之外,也有學生折扣回數票(限成人,價錢同一般回數票,但可搭乘15次)、敬老折扣回數票(20回)。

21. 寝台車の乗車券でも15ドル[約2,000円]もしないかもしれません。

可是,就算全程是臥铺票,花费一般都不会超过15美元。

22. 鹿児島中央駅 - 喜入駅間ではIC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能である。

鹿兒島中央站-喜入站間可以使用IC乘車卡「SUGOCA」。

23. 2005年度までは武蔵野線内で最も乗車人員が少ない駅であった。

2005年度以前是武藏野線人次最少的車站。

24. 一部の交通機関では、Google Pay アプリを利用して乗車券を購入できます。

对于某些公交系统,您可以使用 Google Pay 应用购买车票。

25. 一部を除く乗車券・特急券・フリーパスはJTBなど旅行エージェンシーでも購入可能である。

多數乘車券、特急券、周遊券可在JTB等旅行社購入。

26. Google Pay アプリを直接開き、そこから乗車券購入やチャージを行なってください。

直接打开 Google Pay 应用并从中购买机票或充值。

27. 渋谷駅では1000系の乗車位置にはオレンジ色のランプが、3000系の乗車位置には緑色のランプがそれぞれ埋められており、乗客には点灯しているランプにあわせて3列に並ぶように呼びかけていた。

澀谷站在1000系的乘車位置地面埋設橘色告示燈,3000系的乘車位置則是綠色燈,而乘客則依照點燈位置排列成三排。

28. また、旧5・6番線を除き奇数番線は降車ホーム、偶数番線は乗車ホームであった。

另外,舊5、6號線除外,奇數編號為下車月台,偶数編號為上車月台。

29. なお、東西線直通の連絡乗車券発売および電車の発車ホームはJR側となる。

なお、東西線直通の連絡乗車券発売および電車の発車ホームはJR側となる。

30. 上りTJライナーは、池袋駅以外の停車駅では乗車扱いのみとなり、降車はできない。

上行TJ Liner於池袋站以外的停車站只限上車,不可下車。

31. なお、池袋駅 - 当駅間を丸ノ内線経由で乗車しても、普通乗車券や回数券(時差回数券、土休日回数券も含む)の場合、運賃は最短経路の副都心線経由で計算される(池袋駅まで170円、IC165円)。

另外搭乘丸之內線來往池袋站~本站間,在使用普通乘車券與回數券(含時差回數券、周末回數券)時,運費以最短路徑的副都心線計算(至池袋站為170日圓,IC卡165日圓)。

32. また、2006年9月よりICい〜カードでも坊っちゃん列車に乗車できるようになった。

2006年9月開始IC e-card也可以乘搭少爺列車。

33. 24 時間パスまたは複数日のパスは、乗車券をどこで使用したかを確認できます。

如果您有一日票或多日票,则可以查看您在哪些地方使用过该票。

34. 一部の街では ジットニーの運転手には 1日16時間の乗車が 義務付けられていました

在一些城市里, 如果你是个 jitney 司机, 你会被要求一天16个小时都得在 车里才能运营 jitney 。

35. ^ a b 東京都統計年鑑にはJR東海(東海道新幹線)の乗車人員データは記載されていない。

東京都統計年鑑未記載JR東海(東海道新幹線)上車人次資料。

36. 特急ロマンスカーは乗客を降車させた後に車内の清掃と点検を行い、同じホームから乗車させる。

因此,浪漫特快列車在乘客下車後會進行車廂清掃與檢查,之後在同月台登車。

37. 大人(中学生以上)1,000円 多摩動物公園セット券 - 一日乗車券と多摩動物公園入園整理券がセット。

大人920日圓 多摩動物公園 - 多摩動物公園入園整理券與多摩單軌1日乘車券。

38. 跡地には、中央改札口 - 乗車ホーム間のエレベーターとシティバンク銀行の出張所(2012年12月28日営業終了)が設置された。

原址之後被改建為中央檢票口 - 乘車月台間的電梯與花旗銀行出張所(2012年12月28日結束營業)。

39. 列車長120m (390フィート)以上の列車(蒸気機関車2両+客車16~18両)には770人が乗車しており混雑していた。

列車長約120米(390英尺),由2個蒸汽車頭拉帶動16至18節車廂,上面滿載770名乘客。

40. 各業者は独自の乗車券を発売し、その仕組みは複雑で相互利用は不可(当時すべての路線で紙製乗車券を採用しており、異なる業者の路線への乗り換えで不便な状況が発生していた)、それぞれの片道運賃もまちまちであった。

各業者獨自發售的票證種類過於複雜,且無法通用(當時乘車皆需使用紙製票證,造成乘客換乘不同業者路線時的不便),彼此之間的單程票價也不一致。

41. また、近接する久里浜駅(2014年度1日平均乗車人員は6,798人)と比較すると、およそ3倍の利用者数である。

另外,相比鄰近的東日本旅客鐵道(JR東日本)橫須賀線久里濱站(2014年度1日平均上車人次為6,798人),此站使用量高達3倍。

42. 支線を含む全線が、室蘭本線の苫小牧駅 - 沼ノ端駅間と合わせてIC乗車カード「Kitaca」の利用エリアに含まれている。

包括支線的全線,連同室蘭本線的苫小牧站-沼之端站間一併成為IC乘車卡「Kitaca」的使用範圍。

43. 自動券売機では取手駅までの運賃に相当する550円までのJR線および東武線の乗車券も発売する。

自動售票機也發售可至取手站的550日圓JR乘車券與東武乘車券。

44. 1949年(昭和24年)時点での営業状況は1日3往復、乗車人員合計17500人、貨物取扱量2000トンであったという。

1949年(昭和24年)的營運狀況為每天3班列車,載客量為17,500人,貨物吞吐量為2000噸。

45. 目的地に着くと,たいてい子どもも大人も耳からコインを取り出して乗車賃を払います。 便利な“小銭入れ”です。

车子到达终点时,大人小孩通常从他们的耳朵里掏出硬币来支付车费,耳朵真是很方便的钱包啊!

46. 車掌は,降りたい人がいることを運転手に知らせ,同時に,乗車したい人がいないかどうかに気を配ります。

车务员一面要通知司机有人下车,一面要留意有没有人上车。

47. 2010年3月13日から御殿場駅 - 沼津駅間に、2019年3月2日には下曽我駅 - 足柄駅にIC乗車カード「TOICA」が導入された。

2010年3月13日起御殿場站-沼津站間,2019年3月2日起下曾我(日语:下曽我駅)站-御殿場站間引入IC乘車卡「TOICA」。

48. 一日平均乗車人員(単位:人/日)(1977年から1996年までの20年間) 一日平均乗車人員(単位:人/日)(1997年から2015年までの19年間) 岡山駅において山陽新幹線始発列車への接続をするため、当駅の始発列車は比較的早い(2016年時点では午前4時35分発の快速「マリンライナー2号」)。

一日平均乘車人次(單位:人/日)(1977年至1996年的20年間) 一日平均乘車人次(單位:人/日)(1977年至2015年的19年間) 由於要在岡山站接續山陽新幹線的始發列車,因此本站的首班車較早(2016年的首班車是4時35分發車的快速「Marine Liner2號」)。

49. 観光列車は烏樹林(乗車)→分岐旗站信号所→新頂埤(折返し)→分岐旗站信号所→内埕(下車)→烏樹林の経路で運転される。

觀光列車行駛方式為:烏樹林(上客)→分歧旗站信號所→新頂埤(停車並折返)→分歧旗站信號所→內埕(下客)→烏樹林。

50. 都06系統においては、国道1号沿いの新橋駅前終点停留所においての下車の他、ターミナルまでの乗車も可能である。

都06系統乘客在國道1號旁的新橋站前終點巴士站下車。

51. 当駅の窓口では、真幸駅の記念入場券や「鶴丸 - 吉松 - 真幸」と縁起の良い駅名の並ぶ記念乗車券も発売されている。

吉松站亦發售真幸站與「鶴丸 - 吉松 - 真幸」間的紀念車票。

52. 特に新宿駅のホームの発車標は乗車位置の表示(一般列車)や特急列車の使用車両や空席状況も表示されている。

新宿站月台的列車資訊顯示器可表示乘車位置(一般列車)與特急列車使用車輛及空位資訊。

53. 例えば、羽田空港で南武線の矢向までの連絡乗車券を購入した場合は乗換駅が品川・横浜・八丁畷のいずれかとなる。

例如,從羽田機場購入往南武線矢向的連絡乘車券時,轉乘站為品川、橫濱、八丁畷。

54. 5月15日:特急券を所持せずに特急に乗車した者に限り通常の特急料金に300円を加算して販売する制度ができる。

5月15日:開始實施對若沒有特急券就搭乘特急的旅客追加300日圓購買特急券的制度。

55. 山口市の都市内輸送を担う山口駅 - 新山口駅間は沿線に高校・大学なども多いことから乗車率は高く、終日混雑している。

由於山口車站 - 新山口車站區間擔當了山口市內的都市運輸任務,沿線有較多高中和大學,乘車率較高,全天都較擁擠。

56. 兄弟たちはこの8時間の建設の業のために,それぞれ世俗の仕事を二日休み,月給の半分以上を払って乗車券を買いました。

为了这8小时的工作,每个弟兄都要请两天的假,并且花上半个月的工资去买火车票。

57. 彼らは乗車賃がないので よく白人の貨物運搬車の屋根や このように 南スーダンを横断する 貨物列車の屋根に乗って移動します

沒有錢乘車, 他們通常都會坐在卡車頂上, 在這裡則是坐在橫越 南蘇丹的火車頂上。

58. 簡易Suica改札機、自動券売機(稼働時間8:30 - 16:30)と乗車駅証明書発行機が設置されているが、自動精算機は設置されていない。

站内设有简易Suica检票机、自动售票机(售票时间为8:30至16:30)和上车站证明书发行机,但没有设置自动精算机。

59. 2008年1月10日にこの線は6:50から23:00までの通常の運用が行われるようになり、すべての駅で乗車できるようになった。

2008年1月10日路線開始在6時50分至23時營運,並容許在任何車站上下車。

60. 叡山電鉄 2018年1月20日から、本作のラッピングを施したデオ720形電車の運行と、コラボきっぷ(1日乗車券および特別入場券のセット)の発売、スタンプラリーを開始した。

叡山電鐵 從2018年1月20日開始,機構舉辦合作活動,包括把Deo720型電車的車身塗上動畫的圖繪、推出聯合車票(一日票+特別入場卷)。

61. 複数回使用できる乗車券を持っており、すでに一度利用した場合は、利用してから 10 分が経過しているかどうかを確認してください。

如果您用的是可多次使用的车票,并且已经在读卡机上刷过一次,则您要等到 10 分钟之后才能再刷。

62. その当時は、京都バスで三条京阪 - 出町柳駅を乗車して叡山電鉄に乗り継ぐ場合ならびにその逆経路の場合、乗継割引が適用されていた。

在當時,若是使用京都巴士在三条京阪 - 出町柳車站之間搭車轉搭叡山電鐵、或是相反的路線,就適用轉乘優惠。

63. これにより、本駅を発着、または経由して東京近郊区間内のみを乗車する場合、運賃計算経路が短くなり、従来に比べて運賃が値下げとなる。

無論從本站出發或經本站前往東京近郊區間,車資計算路線比過去較短,因此車資會較為便宜。

64. 出町柳駅・鞍馬駅の窓口及び修学院駅の定期券売場では、1000円(小児500円)で全線が1日乗り放題になる「1日乗車券 えぇきっぷ」を発売している。

出町柳駅・鞍馬駅の窓口及び修学院駅の定期券売場では、1000円(小児500円)で全線が1日乗り放題になる「1日乗車券 えぇきっぷ」を発売している。

65. このため、当駅 - 川崎新町駅間のみの利用の場合、IC乗車券では同一駅での乗降とみなされ利用できず、切符や現金精算(140円)のみの利用となる。

為此乘搭小田榮車站 - 川崎新町車站區間的場合,由於被當作同一車站上落所以無法使用智能卡,只能使用車票或現金精算(140日圓)。

66. ある姉妹がバスの中で乗車券の出る器械にお金を入れようとしたら,知り合いの人が,ほんのちょっと乗るだけだから払う必要はないと言いました。

姊妹解释购票是应当的,即使车程仅是一站而已。

67. それは、カーニヴァル時に猫妖精扮するカサノヴァの率いる楽隊の一員だったり、同じく猫妖精が車掌を務める銀河鉄道の乗車券を灯里へ譲ったりしたことからも伺える。

在嘉年華會期間,客串貓妖精的卡薩諾瓦樂隊其中一員;亦能把貓妖精車掌的銀河鐵道車票交給燈里。

68. このとき使用されたのはR61編成であり、乗客には記念乗車証が配られたほか、女性車内販売員の制服も山陽新幹線開業当時のものを着用するという演出もあった。

此班次由R61編組服務,車上服務員均穿上山陽新幹線開業時的制服,而乘客則獲贈紀念車票。

69. なお、「中央駅」である当駅は東京都区内および東京山手線内各駅を発着するJR線長距離乗車券の運賃を算出するためのキロ数基準駅ともなっている(前者:201km以上、後者:101 - 200km)。

而做為「中央車站」的本站也是東京都區內與東京山手線內各站計算JR線長距離乘車券車費的里程數基準站(前者:201km以上,後者:101~200km)。

70. 2013年6月9日にチケットレスサービス(愛称Smooz)が導入されると、特急券の改札が廃止され、乗車後の車掌用携帯端末による購入情報チェック方式(指定した座席以外の乗客のみ改札する)に変更された。

2013年6月9日導入無票服務(愛稱Smooz)後廢除特急券剪票口,乘客乘車後由車掌使用攜帶式終端機確認特急券購票資訊(指定席以外的乘客須驗票)。

71. 2014年(平成26年)3月4日:当駅の係員が最終列車の時刻を勘違いし、所定より早く西口および東口駅舎の出入口を施錠したため、最終列車に乗車できなかった旅客がタクシーで目的地へ移動。

2014年(平成26年)3月4日 - 由於車站職員錯誤理解末班車的時間,比預定時間中的將車站出入口鎖上,令部份乘客未能乘坐末班車而需要使用計程車到達目的地。

72. グリーンラインが開業すると、ブルーラインを利用してあざみ野経由で東京都内へ向かっていた乗客の一部がグリーンラインに移乗してきたため、2008年度はブルーラインの乗車人員が大きく減少したが、翌2009年度からは再び増加傾向にある。

綠線開業時,使用藍線途經薊野前往東京都內的乘客有一部分改坐綠線,因此2008年度的藍線上車人次大幅減少,不過翌年2009年度起再度增加。

73. なお、新たに設置された自動改札機は上のサインが東京メトロ仕様になっているものの、機械自体はJRのものを使用しているため、IC乗車券の読み取り部もJR仕様の「Suicaをふれてください」になっている。

新設置的自動剪票機標誌採用東京地下鐵樣式,但機器仍是JR機器,讀取IC乘車券的部分仍顯示JR的「請接觸Suica」。

74. 2013年(平成25年)8月19日 - 東海道線のうち、当駅始発列車において、乗車の際ドアの脇にあるボタンを押して扉を開閉する方式に変更(ただし、遅延等で停車時間が短い場合等、車掌等の判断で実施しない場合もある)。

2013年(平成25年)8月19日 - 東海道線本站始發列車的乘車方式改為按鈕開門(當發生誤點等停車時間縮短的情形時,由車掌判斷)。

75. 乗車券のみで利用できる列車は停車駅の少ない順に新快速・快速・普通(緩行電車)の3種別があり、このほかに北陸・関西国際空港・南紀・山陰方面などへの特急列車が加わり、複々線を有効活用したパターンダイヤが組まれている。

一般列車的停車站由少至多順序為新快速・快速・普通(緩行電車)共3種別,除此之外加上往北陸・關西國際空港・南紀・山陰方向等的特急列車,把雙複線作有効活用。

76. 吉祥寺駅では防護枕木に列車が乗り上げる事故が発生してから、渋谷寄りに1両分余分に設けられていたプラットホーム部分に停止位置を10m程ずらす措置が採られたため、乗車位置の足下ランプが一部はランプと同じ色の標示となっていた。

而吉祥寺站在列車衝撞防護枕木的事故之後,將設於月台澀谷端的停車號誌移動了10m,乘車位置的燈號也使用了相同顏色。

77. 登場時から座席数が少ないことが問題視されていたことに加え、長編成化などにより混雑が緩和されてきたこと、乗車扉位置の異なる車両の運用に苦情もあったことなどから、これら問題の解決を目的に5扉車のうち2編成が4扉に改造された。

在剛登場時座椅數量不多就已被視為問題,再加上混雜狀況因長編組化而有所緩和、車門位置不同的車輛在運用上也有所不滿,為了解決這些問題而決定將5門車其中2編組改造為4門車。

78. 1945年(昭和20年)9月30日にはGHQが「朝鮮人連盟発行の鉄道旅行乗車券禁止に関する覚書」で、朝連が「治外法権的地位にないこと」を発表しており、1949年(昭和24年)9月8日にはGHQにより団体等規正令の「暴力主義的団体」として解散を命じられ、その資産は没収されることになった。

1945年(昭和20年)9月30日駐日盟軍總司令發布「朝聯發行鐵路旅行車票禁令備忘錄」,「朝聯沒有治外法権的地位」等法令,1949年(昭和24年)9月8日駐日盟軍總司令發布團体等規正令,將朝聯定性為反民主暴力團體。

79. 18・19番線の8号車乗車位置付近のホーム中央床面には起点と方位を示すレリーフが、同ホーム南端には十河信二のレリーフと座右の銘「一花開天下春」があしらわれた建設碑が、同ホームの下、中央乗換口(新幹線改札内)の東端壁面には「東海道新幹線 この鉄道は日本国民の叡智と努力によって完成された」と記された銘版がある。

18、19號月台8號車乘車位置附近的月台中央有標示起點與方位的浮雕,同月台南端有十河信二浮雕與刻上座右銘「一花開天下春」的建設碑,該月台下、中央轉乘口(新幹線付費區內)的東端牆壁上有寫上「東海道新幹線 這段鐵道是結合日本國民的睿智與努力所完成」(東海道新幹線 この鉄道は日本国民の叡智と努力によって完成された)的銘版。

80. ^ 函館市障害者等に対する市営交通機関等利用証交付規則 函館市 2011年3月1日閲覧 ^ 函館市事業仕分け調書「交通機関乗車料金助成費」 函館市 2011年3月 2012年2月17日 ^ 『市政はこだて』平成24年4月号、函館市 p5 ^ 函館市事業仕分け第1クール「交通機関乗車料金助成費」 函館市総務部行政改革課 2012年3月10日閲覧 ^ 平成23年度事業仕分け(第1回目)判定結果に対する市の考え方 函館市総務部行政改革課 2012年3月10日閲覧 身体障害関係 身体障害者福祉法 身体障害者福祉法施行規則 知的障害関係 知的障害者福祉法 知的障害者更生相談所 児童福祉法 児童相談所 精神保健及び精神障害者福祉に関する法律 精神保健福祉センター 精神保健指定医 精神障害関係 精神保健及び精神障害者福祉に関する法律 年金 国民年金法 遺族基礎年金 母子福祉年金 その他 特別児童扶養手当等の支給に関する法律 戦傷病者特別援護法 原子爆弾被爆者に対する援護に関する法律 児童扶養手当法 児童扶養手当 函館市事業仕分け第1クール(リンク切れ)

除了《中低收入老人生活津貼》之外,就今中華民國法令而言,攸關最低生活費用標準的法令相當多,約計有數十種法律辦法所設門檻與此標準有關,這裡面,尚不包含單行法規或條例辦法, 涉及最低生活費用標準的主要法令計有: 醫療法 全民健康保險法 法律扶助法 刑事訴訟法 老人福利法 兵役法 縣市醫療補助辦法 服兵役役男家屬生活扶助實施辦法 替代役役男服役期滿後召集服勤實施辦法 三歲以下兒童醫療補助辦法 身心障礙者生活托育養護費用補助辦法 敬老福利生活津貼暫行條例 特殊境遇婦女家庭扶助條例 緊急救護辦法 災區民眾重建資金利息補貼作業辦法 國軍老舊眷村改建條例 中央對直轄市及縣(市)政府補助辦法 中央統籌分配稅款分配辦法 公益彩券發行條例 高級中等以上學校學生就學貸款辦法 國民小學辦理兒童課後照顧服務及人員資格標準 身心障礙學生身心障礙人士子女及低收入戶學生就學費用減免辦法 教育部補助留學生就學貸款辦法 台中市社會局 全國法規資料庫 新北市社會局