1. 기본 편성(10량 편성)의 전동차의 연결 위치는 오야마차에서는 2·3·7·8호차였지만, 고즈차에서는 2·3·8·9호차로 변경했다.

基本編成(10両編成)における電動車の連結位置は小山車では2・3・7・8号車であったが、国府津車では2・3・8・9号車に変更した。

2. 기본 편성 17편성, 부속 편성 16편성(250량)이 투입되어 2014년 3월 15일의 다이아 개정으로 다카사키 차량센터 소속의 211계의 교체를 완료했다.

基本編成17編成・付属編成16編成(250両)が投入され、2014年3月15日のダイヤ改正をもって高崎車両センター所属の211系の置き換えを完了した。

3. 운행 개시까지 5량 편성 9개(45량)가 반입되다.

運転開始までに5両編成9本(45両)が揃う。

4. 후부터 편입한 중간차에 대해서는 편성 번호와 차량 번호가 일치하지 않고 있다(400번대 차량에 대해서는 아래 1자리는 병결 상대의 0번대[=편성 번호)와 같이 있다).

後から組み込んだ中間車については、編成番号と車両番号が一致していない(400番台車については、下1桁は併結相手の0番台〔=編成番号〕と合わせてある)。

5. 6량 편성 모두 일반실이며 객실은 누리로, ITX-청춘을 답습한다.

6両編成ですべて一般室であり、客室はヌリロやITX-青春を踏襲している。

6. 2009년 2월부터 '선더버드'용으로 683계 4000번대가 108량(9량 편성 12개)신제 배치되었다.

2009年2月から、「サンダーバード」用として683系4000番台が108両(9両編成12本)新製配置された。

7. 편성 단위인 냉방일 경우 비용과 중량이 증가하는 관계로 모하 112형의 MG 교체는 실시되지 않았고, 편성 중의 쿠하 111형 1량에 전용의 직류 600V 정지형 변환기(SCV)가 신설되었다.

編成単位で非冷房であった場合は費用と重量がかさむモハ112形のMG交換は行われず、編成中のクハ111形1両に専用の直流600V静止型コンバータ (SCV) 新設とされた。

8. 6도어 차량 도입 후의 편성 5107F이후 덴엔토시 선용으로 제조된 차량은 이 편성이다.

6扉車組み込み後の編成形態 5107F以降で田園都市線用として製造された車両はこの編成形態である。

9. '후레시 히타치'의 일부 열차(우에노 역 - 가쓰다역 간) 기본 편성(7량)+부속 편성(4량): 11량 2012년 3월 17일의 다이아 개정으로 본 계열로 운행하는 정기 열차는 모두 11량 편성으로 운행했다.

常磐線 基本編成(7両)+付属編成(4両):11両 2012年3月17日のダイヤ改正より、当系列で運転する定期列車はすべて11両編成での運転となった。

10. 2001년 9월에는 9량 고정 편성부터 양산차와 동일한 기본 편성 6량과 부속 편성 3량으로 하기 위해 6호차와 7호차의 부수차(사하)를 제어차(쿠하)로 개조했으며, 일부 차량은 차량 번호를 변경했다.

2001年9月には9両固定編成から量産車と同一の基本編成6両と付属編成3両にするために、6号車と7号車の付随車(サハ)を制御車(クハ)に改造した。

11. 재조합은 7량 2편성을 3량으로 단축 후, 다른 7량 편성 2개에 각각 연결하여 7+3의 10량 2편성을 조성하여 그 때 염출된 중간차를 다른 7량 편성 2개에 증결하여 10량 관통 편성 2개를 조성하는 복잡한 것으로, 후자용으로 모하 301-4+모하 300-3이 전장 해제되어 사하 301-101·102가 되었다.

組み替えは7両編成2本を3両編成に短縮の上、別の7両編成2本にそれぞれを連結して7+3の10両編成2本を組成し、その際に捻出された中間車をさらに別の7両編成2本に増結して10両貫通編成2本を組成するという複雑なもので、後者用にモハ301-4+モハ300-3が電装解除されてサハ301-101・102となった。

12. 아침 저녁의 일부 열차가 부속 편성을 병결한 9량, 다른 열차는 기본 편성 6량으로 운행되고 있다.

朝晩の一部列車が付属編成を併結した9両で、そのほかの列車は基本編成の6両で運転されている。

13. 초등학생부, 중학생부, 고등학교부 (배턴 편성, 펑펑 편성), 일반부 (배턴 편성·폰폰헵아트의 부)로 나누어져 있어 여름에 전국 각지의 도도부현 대회, 가을에 지방 대회를 거쳐 싸워 이긴 단체가, 겨울에 전국 대회에 출장할 수 있다.

小学生の部、中学生の部、高等学校の部(バトン編成、ポンポン編成)、一般の部(バトン編成・ポンポンヘップアーツの部)に分かれており、夏に全国各地の都道府県大会、秋に地方大会を経て勝ち残った団体が、冬に全国大会に出場できる。

14. 이는 3MG 방식을 도입하는 1000번대 투입시 편성 변경으로 승객 등에 혼란을 주지 않는 배려도 있었지만, 문제 발생시 운전대에서 급전 구분을 쉽게 변경하려면 편성 중앙부 근처에 MG·CP 탑재의 사로 481형 1000번대가 조성되고 있는 것이 도움이 되기 때문이기도 했다.

これは3MG方式を導入する1000番台投入時に再び編成変更して乗客などに混乱を与えない配慮もあったが、トラブル発生時に運転台から給電区分を簡単に変更するには編成中央部付近にMG・CP装備のサロ481形1000番台が組成されている方が都合がいいためでもある。

15. 결번이 발생하면 야마노테 선에서는 선두차의 차량 번호를 편성 번호로 하고있기 때문에 국철 시대에 제조된 편성 번호는 야테 1 - 34편성 JR 동일본 투입분은 야테 41 - 60편성이 되고있다(쿠하 205-60·쿠하 204-60까지·덧붙여 야테 35 - 40편성의 편성번호는 결번).

欠番発生により、山手線では先頭車の車両番号を編成番号にしているため、国鉄時代製造分の編成番号はヤテ1 - 34編成、JR東日本投入分はヤテ41- 60編成となっている(クハ205-60・クハ204-60まで・なお、ヤテ35 - 40編成の編成番号は欠番)。

16. 2009년 12월 중순부터 동계 사이 료모선 운용차량의 일부가 2개 팬터그래프 탑재 편성 한정으로 취급되어 양쪽 모두의 팬터그래프를 올려 운용되었다.

2009年12月中旬より、冬季の間、両毛線運用車の一部が2パンタ装備編成限定とされ、両方のパンタグラフを上げて運用されている。

17. 특히 스테인리스 차량 0번대와 알루미늄 차량 50번대(6156F-6158F)의 편성 중량 차이는 29.1 t이나 된다.

特にステンレス車0番台とアルミ車50番台 (6156F - 6158F) の編成重量の差は29.1tにもなる。

18. 쿠하 205.204형은 전면 운행 번호 표시기를 LED화 했으며, 4량 편성 2개로 병결 운용을 고려하여 전기 연결기를 추가 탑재하고 있다.

クハ205・204形は、前面運行番号表示器をLED化し 、4両編成2本での併結運用を考慮して電気連結器を追設している。

19. 또한 마리 409·마리 411 - 마리 414에 관해서는 편성 번호를 채우는 움직임으로 마리 404 - 마리 408으로 변경되었다.

また、パンタグラフ増設改造の対象外となったマリ401・マリ411 - マリ414に関しては編成番号を詰める動きが生じ、マリ401・マリ405 - マリ408に変更された。

20. 기본적으로는 고즈 소속 초기 편성의 지속으로 되어 있지만 편성 내에서 차량 번호를 통일하기 위해 모하 E232형 3800번대는 3801·3802호차가 결번이다.

基本的には国府津車初期編成の続番となっているが、編成内で車両番号を統一するため、モハE232形3800番台は3801・3802号車が欠番となっている。

21. 외양상의 특징은 출입문 주위의 비드 프레스가 적어지고 있는 것 외에 호차 명판이나 화장실의 채광창, 편성 번호 표시부(조수 자리부)의 조명이 폐지디었다.

外見上の特徴はドア周りのビードプレスが少なくなっている他、号車札差しやトイレの採光窓、編成番号表示部(助士席上部)の照明が廃止された。

22. 또한 프로이센군의 군사 편성 및 전투 교범은 7년 전쟁 당시와 비교해 큰 변화가 없어, 프랑스군에 비해 구식이 된 것을 부정할 수 없었다.

総じてプロイセン軍の軍事編成や戦闘教義は七年戦争当時と大きな変化はなく、フランス軍に比べると旧式である事は否めなかった。

23. 노후화 한 재래 차량의 교체를 목적으로 도쿄 도 교통국미타 선에서 사용하고 있던 6000형을 1995년부터 2001년에 걸쳐 5 편성 양도했다.

老朽化した在来車両の取替えを目的として、東京都交通局三田線で使用していた6000形を1995年から2001年にかけて5編成譲り受けた。

24. 덴엔토시선 아침 러시아워의 혼잡을 완화하기 위한 6도어 차량이 도입되면서 5000계의 기존 편성 1개(5104F)에 신조한 6도어차 2량이 포함되었다.

田園都市線の朝ラッシュ時の混雑を緩和するため6扉車が導入されることになり、5000系の既存編成の1本 (5104F) に新造した6扉車2両が組み込まれた。

25. 또 동력분산식 설계의 채용에 의해 기관차가 제거됨에 따라 선두·후미 차량에도 승객 탑승이 가능해져 편성 당 정원이 KTX-산천의 363명에서 456명으로 16%가량 늘었다.

また、動力分散方式の採用により機関車が無くなることによって先頭や後尾車両にも乗客が乗車可能となり、一編成当たりの定員がKTX-山川の363人から456人に約16%増加した。

26. 2002년의 130km/h 대응 개조로 F-3022·F-3023편성과도 변하고, 또한 2011년의 제어계 갱신 개조에 의한 현재의 편성 번호가 되었다.

2002年の 130 km/h 対応改造で F-3022 + F-3023 編成と改められ、さらに2011年の制御系更新改造により現在の編成番号となった。

27. 이때 뒤를 따라오던 52호 열차(4량 편성)는, 43호 열차에서 내린 승객들을 블루바르 발베스 역에서 태우고, 르 알마뉴 역까지 진행하여 신호 개통을 기다리고 있었다.

このとき後続の52列車(4両編成)はブールヴァール・バルベス駅で43列車から下ろされた乗客を乗せ、リュ・ダルマーニュ駅まで来て信号の開通するのを待っていた。

28. 데하 8700형:8723(→8152) 2008년도에 지치부 철도에 8량이 양도되어 이 중 6량(3량 편성 2개)이 동사의 7000계로 사용되고 있다(나머지 2량은 부품 잡기차).

デハ8700形:8723(8152に改番) 2008年度に秩父鉄道へ8両が譲渡され、このうち6両(3両編成2本)が同社の7000系として使用されている(残り2両は部品取り車)。

29. 거기에 도카이도 본선을 운행중이던 요코스카 선의 구리하마발 도쿄행 상행 2000S·도쿄발 즈시행 하행 2113S 전동차(각각 12량 편성)가 거의 동시에 진입했다.

そこへ同線を走行中の横須賀線電車の久里浜発東京行き上り2000S列車と、下り線を走行中の東京発逗子行き下り2113S列車(いずれも12両編成)がほぼ同時に進入した。

30. 선두차 연결기 커버는 C18·E15편성까지는 2단계로 분리되도록 되어 있으며 연결기를 사용할 때는 링 모양으로 하지만 C19편성 이후로 E16편성, B편성(모든 편성)에서는 이음매 간격이 짧아졌다.

先頭車両の連結器カバーは、C18・E15編成までは2段階に分離するようになっており、連結器を使用するときはリング状に開くが、C19編成以降とE16編成、B編成(全編成)では継ぎ目の間隔が短くなった。

31. 그 결과 9호차에는 0번대의 세미 크로스시트 차(K-401~K-411 편성)와 2000번대의 롱시트 차(K-412~K-422)가 혼재하게 되었다.

この時点で、9号車には0番台のセミクロスシート車(K401 - K411 編成)と2000番台のロングシート車(K412 - K422 編成)が混在することになった。

32. 2012년 3월 17일부터 4월 15일에 걸쳐 동일본 여객철도(JR 동일본) 야마노테 선에서 운행된 한 회사 광고 전세 열차 〈AD TRAIN〉 편성 한정으로 차내 자동 방송의 아나운스를 담당.

2012年 3月17日から4月15日にかけて東日本旅客鉄道(JR東日本)山手線で運行された一社広告貸切列車「AD TRAIN」編成限定で車内自動放送のアナウンスを担当した。

33. K1: 2002년 11월 29일(이 편성만 지상선용 차량의 투입(E231계 0번대 미트 57편성)으로 교체할 수 있었다) K2: 2003년 6월 10일(마지막으로 도자이선을 주행한 편성.

K1 : 2002年11月29日(この編成のみ地上線用車両の投入(E231系0番台ミツ57編成)で置き換えられた) K2 : 2003年6月10日(最後に東西線を走行した編成。

34. 이상로부터 공식 발표된 편성 중량은 스테인리스 차량 0번대에서 339.2 t, 알루미늄 차량 50번대(6151F-6155F)에서 325.1 t, 알루미늄 차량 50번대(6156F-6158F)에서 310.1 t이다.

以上のことから、公式発表の編成重量は、ステンレス車0番台で339.2t、アルミ車50番台 (6151F - 6155F) で325.1t、アルミ車50番台 (6156F - 6158F) で310.1tとなっている。

35. 기존 차량을 절반 정도 교체한 시점에서 투입이 종료되고 나중에 209계도 2개 편성이 투입되었지만 이전 미타카 전차구에 전용된 205계 1편성의 보충 및 열차 증편용으로 투입되고 있으며, 이어 6량 편성 15개 편성의 103계만 남았다.

在来車を半数ほど置き換えた時点で投入が終了し、のちに209系も2本が投入されるが、前述の三鷹電車区に転用した205系1本の補充と列車増発用としての投入であり、引き続き6両編成15本の103系が残った。

36. 조반 선 미카와시마 역 구내 화물선에서 진행방향 우측의 하행 본선으로 진입하던 다바타조차장발 미토행 하행 287 화물열차(D51 364견인 45량 편성)가 출발신호기의 정지신호를 무시하고 계속 진행하여 안전측선으로 진입한 직후 탈선하였다.

常磐線三河島駅構内で、貨物線から進行方向右側の下り本線に進入しようとした田端操車場発水戸行の下り第287貨物列車(D51 364牽引、45両編成)が、出発信号機の停止信号を行き過ぎて安全側線に進入し脱線。

37. 장래의 산요 전철 연계 운용의 충당을 고려하고 2량(6020F)+6량(6010F)의 8량 편성으로 제조되어 당분간 8량 고정 편성으로 운용되었으나 6024F·6014F의 제조에서 운용에 필요한 편성 수가 확보되면서 1977년 12월부터 6000계의 산요 전철 연계·분할 병합 운용을 개시했다.

将来の山陽電鉄乗り入れ運用への充当を考慮して2両 (6020F) +6両 (6010F) の8両編成で製造され、しばらくは8両固定編成で使用されたが、6024F・6014Fの製造で運用に必要な編成数が揃ったことにより、1977年12月より6000系による山陽電鉄乗り入れ・分割併合運用を開始した。

38. 그 때문에, 과거에는 다케시타 역이 정차해, 사사바루 역을 통과하는 미나미후쿠오카 방면의 12량 편성(415계 3편성 병결)도 볼 수 있었지만, 현재의 다케시타 역도 대피선 신설에 의해 9량 편성까지의 대응으로 인한 일부터, 현재는 이것과 같은 열차의 설정은 없다.

そのため、過去には竹下駅に停車し、笹原駅を通過する南福岡方面の12両編成(415系3編成併結)も見られたが、現在は竹下駅も待避線新設により9両編成までの対応となったことから、現在はこのような列車の設定はない。

39. 400번대 차량은 기본적으로 가모메 편성이지만 선두차량의 와이퍼가 소닉 편성과 같이 2개이며, 등받이 상부의 손잡이 설치법이 1차 차량이나 2차 차량과 다른 등 세세한 차이가 있는 것 외에 편성 내의 다른 차량과 말미 번호에 통일성을 갖추기 위해 번호가 403이 되었다.

400番台は基本的に1次車に準じているが、先頭車のワイパーが2次車と同じ2本で、背もたれ上部の取っ手の取付け方が1次車、2次車のいずれとも異なるなど、細かな違いがあるほか、編成内の他の車両と末尾番号を揃えるため、番号は403とされている。

40. 사고 열차는 미카게 역 구내에서 지진으로 인해 피해를 입은 8000계 6량 편성 두 편성을 연결한 12량으로, 두 편성중 피해에 의해 자력주행이 불가능했던 6량(8219F)를 앞의 6량(8215F)에 연결하여 당일 미명의 미카게에서 수리를 위해 아마가사키 차고까지 10km/h로 회송할 예정이었으나, 후방의 고장 열차의 대차의 공기가 빠지는 사고가 일어나 제동장치를 사용할 수 없게 되었다.

事故列車は御影駅構内で震災により被災した8000系6両編成2本を連結した12両で、2本のうち被災により、自力走行できない6両(8219F)を前の6両(8215F)に連結し、当日未明に御影駅から修理のため尼崎車庫まで10km/hで回送する予定だったが、後方の故障列車の台車の空気バネが破損していたこと、さらに制動に使用する空気を圧縮するコンプレッサーも使用できなかった。

41. 우등 열차의 표준 속도에 관해서는, 최고속도 110km/h의 시대로는 정속도 제어 기능을 갖춘 7500계에 의해 1969년에 도요하시 역 - 신기후 역 구간을 76분 운전, 또 120km/h가 되고 나서는 편성 출력이 높은 1000·1200계등에 의해 1997년에 동구간 71분 운전을 실현해 피크를 맞이했지만, 모두 그 다음은 정차역이나 정차 시분 · 여유 시분을 늘린 것에 의해, 서서히 늦어지는(소요 시간이 늘어난다) 경향에 있다.

優等列車の表定速度に関しては、最高速度110km/hの時代では定速度制御機能を備えた7500系により1969年に豊橋駅 - 新岐阜駅間を76分運転、また120km/hとなってからは編成出力の高い1200系などにより1997年に同区間71分運転を実現しピークを迎えたが、いずれもその後は停車駅や停車時分・余裕時分を増やしたことにより、徐々に遅くなる(所要時間が延びる)傾向にある。