1. 指名打者 - 一塁手 - 左翼手 - 右翼手 - 三塁手 - 中堅手 - 二塁手 - 遊撃手 - 捕手 - 投手の順である。

乌拉灭亡后,布干之裔隶正白、镶白二旗;布尔喜之裔隶镶红、正蓝二旗;布三泰、布云之裔隶镶白旗。

2. 守備では安定感の面で成長が見られ、一塁手2試合、二塁手72試合、三塁手11試合、遊撃手27試合と内野4ポジション全てを守った。

在守備方面可看見成長的安定面,曾擔任過一壘手2場比賽、二壘手72場比賽、三壘手11場比賽、遊撃手27場比賽,內野的四個位置都能守備。

3. 三振はワースト2位の71個、失策は一塁手ワーストの7個だった。

但三振是倒數第2名的71次,失誤是一壘手最差的7個。

4. 4月2日の対中日ドラゴンズ戦で一軍初出場し、初盗塁を記録した。

2002年 4月2日對中日龍的比賽中,首次一軍上陣,並獲得初次盜壘的記錄。

5. また同年の日本シリーズ第2戦ではシリーズ第一号本塁打を放っている。

另外同年日本系列賽第2戰中,打出日本系列賽第一個全壘打。

6. 高校通算36本塁打。

高校通算36本壘打。

7. 高校通算65本塁打。

高校通算65本壘打。

8. ロシア軍の強化した要塞設備に関する事前情報はほとんどなく第三軍に渡された地図には要塞防御線の前にある前進陣地(竜眼北方堡塁、水師営南方堡塁、竜王廟山、南山坡山、203高地など)が全く記載されていなかった。

俄軍對要塞進行了強化,第三軍手中地圖對俄軍前沿陣地(龍眼北方堡壘,水師營南方堡壘,龍王廟山,南山披山,以及203高地等)完全沒有任何記載。

9. 高校通算41本塁打。

高校通算41本壘打。

10. 1944年は20試合の出場で19盗塁を記録し、巨人軍の呉新亨と並んで盗塁王となった。

1944年留下20場出賽中, 19次盗壘的紀錄,與巨人軍吳新亨並列為盗壘王。

11. 巨大な塁壁の内側には,兵士とその家族や一般市民のための住まいがありました。

在大城堡高大的城墙内,有供军人和家属以及其他平民居住的地方。

12. 4号粕屋線全線と1号香椎線の一部がアジアハイウェイ1号線に指定されている。

4號粕屋線全線與1号香椎線的一部份被指定為亞洲公路1號線。

13. 三十年戦争時代のスウェーデン堡塁。

這是三十年戰爭瑞典階段的頂點。

14. 300-300クラブ(the 300-300 club)は、メジャーリーグにおいて、通算で300本塁打以上かつ300盗塁以上を記録した選手の集団。

在美國職棒中, 300-300俱樂部 是指球員生涯累積打出至少300支全壘打和至少有300次盜壘成功。

15. 2008年7月19日、10号線の一期区間、8号線の一期区間(オリンピック支線)、機場線が同時に開業して8月のオリンピックを迎えた。

2008年7月19日,10号线一期、8号线一期(奥运支线)、机场线同时开通试运营以迎接8月的奥运会。

16. 1994年(平成6年):桑園駅 - 札幌駅間3線化に伴い、貨物線2線と第一乗降場一面2線を駅舎側に移設し、既存札幌方面第一乗降場を撤去して留置線2本設置。

1994年(平成6年) - 隨著桑園站至札幌站變成3線化,貨物線的2條線及第一乘降場的1面2線遷移至站房旁,而當時的札幌方向第一乘降場則被拆卸但設置2條留置線。

17. エフェソス 6:16)また,堡塁,つまり防御用の頑丈な土塁でもあり,その後ろでわたしたちは堅く立つことができます。

以弗所书6:16)上帝的真诚信实也是坚垒,有如牢固的土墙,使我们能够坚守阵地,站稳立场。

18. 地理上の名称。 これは,都市,境界に設けられた一連の堡塁,一つの地域,あるいは山脈などと様々に言われてきました。

地名,可能指一座城、一个地区、一排边境堡垒,或者指一道山脉。

19. 東京ドームでの通算本塁打数が松井秀喜の146号を上回る147号本塁打を打ったことで、現役最多となった。

在東京巨蛋總計147本壘打,超過松井秀喜的146本壘,為現役最多。

20. 現・732号) 106 吉野下田尻線 107 欠番(元・野間出野一庫線。

今732号) 106 吉野下田尻線 107 缺號(原為野間出野一庫線。

21. 6月を終了した時点で打率.332・30本塁打・77打点を記録し、6月終了時点で30本塁打はMLB史上10人目の快挙。

6月結束前打擊率.332、30發全壘打77分打點的紀錄、6月結束前30發全壘打在MLB是史上第十人。

22. 現在は5号大阪港八尾線の一部) 181 山本黒谷線 182 柏村南本町線 183 本堂高井田線 184 柏原停車場大県線 185 欠番(元・柏原停車場線。

現在為5号大阪港八尾線部分路段) 181 山本黑谷線 182 柏村南本町線 183 本堂高井田線 184 柏原停車場大縣線 185 缺號(原為柏原停車場線。

23. 本州の「本線」では唯一、地方交通線に分類されている。

此路線是本州內唯一一條有「本線」之名的地方交通線。

24. ※2 : 一部4車線区間有り。

※2 : 部分路段有4車道。

25. 4路線を所有しているが、西神延伸線・西神線・山手線は「西神・山手線」として一体的に運行されているため、実質的には海岸線と合わせ2路線である。

雖然共有4條路線,但因西神延伸線、西神線與山手線以「西神·山手線」統一運行,所以實際上連同海岸線合共只有2條路線。

26. 1番線が下り本線(単式ホーム)、2番線が上り本線、3番線が上下副本線(2・3番線が島式ホーム)であるが、2012年3月改正ダイヤにおいて、3番線には一部の上下普通列車が入っている。

1號線是下行本線(單式月台)、2號線是上行本線、3號線是上下副本線(2・3號線為島式月台)、2009年3月改正時刻表後3號線只有部份上行普通列車進入。

27. 東葉高速線が開業する前は引き上げ線が3本あり、現在の東葉高速線の線路の一部が引き上げ線となっていた。

東葉高速線開業前有三條拖上線,部分成為現在東葉高速線線路的一部分。

28. 中央線は2面4線であり、青梅線直通列車とでは同一ホームで乗り換えが可能である。

中央線有2面4線,可在同一月台轉乘青梅線直通列車。

29. 快速は京都駅を越え琵琶湖線や一部は湖西線と直通し、大阪駅からは朝ラッシュ時の一部を除きJR神戸線へと直通している。

快速由京都站往琵琶湖線與部份湖西線直通,大阪站起除朝早繁忙時間的一部份外往JR神戶線直通。

30. 東横線は通勤路線であるとともに、東京と横浜という2つの都市を結ぶ路線の一つで、東急の基幹路線である。

東橫線是一條連結東京與橫濱兩個都市的通勤路線,是東急的基礎路線。

31. 通算盗塁数は韓国で歴代3位の記録を持つ。

目前唱片累計銷量在韓國國內排名第三。

32. 注: 変更された単語に一時的に点線の下線が表示されます。

注意:改过的字词下方会暂时显示一条虚线。

33. 現在は39号岸和田港塔原線の一部) 234 欠番(元・東岸和田停車場線。

今39号岸和田港塔原線部分路段) 234 缺號(原東岸和田停車場線。

34. 現在は5号大阪港八尾線の一部) 176 欠番(元・近鉄八尾停車場線。

現在為5号大阪港八尾線的一部分) 176 缺號(原為近鐵八尾停車場線。

35. これに伴い、城北線の平和通一丁目 - 上一万間は廃止され、城南線として新たに敷設される。

之後城北線的平和通一丁目站~上一萬站間廢止,該段改為城南線新設路線。

36. ホームは、烏丸線ホームが同線で唯一の相対式2面2線(開業時から東西線との乗り換え駅となる事を見越しての設計であった)、東西線ホームが島式1面2線となっている。

烏丸線月台是該線唯一的對向式2面2線(開業時預計了成為與東西線的轉乘站而事先設計),東西線月台是島式1面2線。

37. 「宇都宮線」と呼ばれる区間は、東北本線列車線の直流電化区間(東京駅 - 黒磯駅間)と一致する。

稱為「宇都宮線」的路段與東北本線列車線的直流電路段(東京站-黑磯站間)一致。

38. 専用の線路だけでなく、一般の鉄道路線や道路を走ることが可能。

除了專屬軌道外,也能行駛於一般鐵路、道路。

39. 以前は近文停車場嵐山公園線(路線番号799)の一部であったのを廃止し、新たに認定した路線である。

过去曾是近文停車場嵐山公園線(路線编号为799)被废弃的一部分,重新勘定的路段。

40. 京阪電気鉄道(京阪)京津線(大津線)の一部の列車が当駅まで乗り入れる。

京阪電氣鐵道(京阪)京津線(大津線)的一部分列車會直通至此站。

41. 一部車両には九四式四号丙無線機等の車両無線機が搭載されていた。

部分車輛增裝九四式四號丙型無線電。

42. *:一部の列車は鹿児島本線・日豊本線(いずれも西小倉方面)に乗り入れる。

*:一部分列車直通至鹿兒島本線、日豐本線(全部往西小倉方向)。

43. 北極海のホッキョクグマは一直線に動きます

北极熊在北冰洋只知道向前走。

44. 二軍では48試合に出場、打率.317、チームトップの10盗塁を記録。

在二軍也出賽了48場,留下打率.317,隊上最高10盜壘的紀錄。

45. JRについては原則として、1番線に「成田エクスプレス」、2番線に一般列車が発着する。

原則上,JR1號線月台停靠「成田特快」,2號線停靠一般列車。

46. この線の西にはクロアチアおよびスロベニアがある一方、線の東は全て大セルビアと見なされる。

以此線為界,以西是克羅埃西亞和斯洛維尼亞,以東則都是塞爾維亞。

47. 国土開発幹線自動車道の予定路線名は近畿自動車道名古屋大阪線、高速自動車国道の路線名は近畿自動車道天理吹田線であり、名古屋 - 大阪間の一部区間に相当する。

國土開發幹線自動車道的預定路線名為近畿自動車道名古屋大阪線,高速自動車國道的路線名诶近畿自動車道天理吹田線,相當於名古屋 - 大阪間的部分路段。

48. 例:欣欣客運緑2は捷運棕線(文湖線)、緑線(新店線)及び橘線(中和線)の駅を経由するため、初期において所属車両のバンパーは茶色、緑色および橙色に塗らなければならなかったが、後に緑一色に統一され、現在大部分の車両はバンパーがピンク色に改められている(欣欣客運標準塗装)。

例如:欣欣客運綠2行經捷運棕線(文湖線)、綠線(新店線)與橘線(中和線)的車站,初期所屬車輛的保險桿須塗上棕色、綠色與橘色,之後統一塗為綠色,現在大部分車輛已將保險桿改為粉紅色(欣欣客運標準塗裝)。

49. 1982年には本塁打数を33に伸ばし、最多勝利打点を獲得。

1982年 本塁打數為33個,並最多勝利打點獲得。

50. 打率は前年を下回ったが、2年ぶりの20本塁打を記録。

打擊率雖然比去年低,但是有著睽違2年的20支全壘打的紀錄。

51. 一番上の線は実験中の普通のネズミの体温です 点線は実験中の室温を示します

现在看,顶部的温度是生存下来的老鼠的体温—— 就是那条虚线,表示温度。

52. (東京 - 千葉みなと間) 支線は運転系統上武蔵野線直通に使われており、路線図や乗り換え案内では同線の一部とされているケースも見受けられる。

(東京-千葉港段) 支線在運行系統上直通武藏野線,在路線圖和轉乘資訊上亦被視為同線的一部分。

53. 道路構造令 : 第4種第1級 車線数 : 完成4車線(一部を除く) 設計速度 : 60 km/h 事業費 : 208億円 詳細は車線・最高速度を参照。

道路構造令(日语:道路構造令):第4種第1級 車道數:完成4車道(部分除外) 設計速度:60 km/h 事業費:208億圓 詳細請參考車道與速限。

54. 変圧器の一次巻線と二次巻線の双方と鎖交する磁束を主磁束(φ12またはφ21)という。

變壓器中與初級側線圈及次級側線圈兩者皆互連的磁通稱為互磁通(或主磁通,Φ12或Φ21)。

55. 地球はゲッター線で汚染され、周囲一帯は壊滅。

地球因此被蓋特線所污染,周圍一帶處於毀滅狀態。

56. 朝および夕方以降に多摩線唐木田駅から小田原線を経由してJR常磐緩行線我孫子駅(一部は取手駅まで)運転していた。

早晨與傍晚以後從多摩線唐木田站經小田原線直通JR常磐緩行線我孫子站(部分至取手站)的車種。

57. 201本の線すべてについて注意深くその狙いを定め,一定の病巣箇所に高い線量の放射線を集中的に照射するのです。

个别的辐射线并不足以损害它贯穿的组织,可是,整整201条辐射线经仔细瞄准后,就都分毫不差地在受损的部位相交,使其接收大量的辐射。

58. 英文名称はHaneda Airport International Terminal Stationで、京急空港線羽田空港国際線ターミナル駅と同一となっている。

英文名稱是Haneda Airport International Terminal Station,與機場線羽田機場國際線航站樓站相同。

59. 一つ一つの筋肉を最大限に用い,ついに決勝線を越えました。

他一鼓作气,终于越过终点线了!

60. 北海道新幹線開業後、青函トンネルを含む海峡線を通過する電気機関車は本系列に統一。

北海道新干线开通后,运用于海峡线(含青函隧道)的电气机关车统一为本系列。

61. 第一次世界大戦の人工遺物で列車が脱線

第一次世界大战遗物使火车出轨

62. なお山口線は、全区間非電化の陰陽連絡線の中で唯一、キハ120などの新型軽快気動車が営業運転されていない路線である。

山口線是全區間非電氣化的山陰山陽交通線中唯一一個沒有運行Kiha120等新型輕快柴聯車的路線。

63. ハツォルの堀から立ち上がっていた塁壁は高さが約15メートルありました。

夏琐的土垒从城壕那里筑起,高约15米(50英尺),从城壕的底部到土垒的顶部则几乎有30米(100英尺)。

64. 抽象的なテンソルの理論は今では多重線型代数と呼ばれる線型代数の一分野になっている。

張量的抽象理論是線性代數分支,現在叫做多重線性代數。

65. 地下2階のプラットホームは車庫の入出庫時対応のため、海岸線では唯一2面3線の構造である。

地下2樓的月台可對應車庫的出入庫,是海岸線唯一的2面3線構造。

66. 子会社の鞍馬電気鉄道(現在の鞍馬線)は全通後一貫して当線との直通運転を行っている。

子公司的鞍馬電氣鐵道(現在的鞍馬線)則在全線開通之後一貫實行和叡山本線的直通運行。

67. 一地方の芸であった津軽三味線を全国に広めた第一人者である。

他是在全国范围内推广津轻三味线这一地方艺术的第一人。

68. 二期工事区間と一期工事区間の一部分は改組して環状運転ができるが、1987年12月28日になってようやく、2つの路線はそれぞれ新しい路線に改組され、苹果園駅から復興門駅までを結ぶ1号線と、北京内城の城壁を通る環状線、すなわち2号線になった。

二期工程和一期工程的一部分可以组合成一个环,但直到1987年12月28日,两条已有线路才被重新组合成两条新线,自苹果园至复兴门的1号线和一条沿北京内城城墙行驶的环线,即2号线。

69. ホームには片面ベンチが一つあり、中央の線路(ロッカウェイ・パークウェイ駅方面行き)と北側線路(マンハッタン方面行き)に面している。

月台只有一張單側座椅,服務中央軌道(曼哈頓方向)和北軌道(洛克威公園方向)。

70. 当駅は4方向に線路が延びているが、いずれも同一路線という珍しい形態となっている。

此站軌道往4個方向延長,但是全部是同一路線,是相當罕見的狀態。

71. 埼京線は厳密には東北本線の一部であるのでキロポストは東京駅起点のものが設置されている。

埼京線嚴格而言屬東北本線的一部分,因此設置的距離標都是以東京站為起點。

72. 1943年(昭和18年):上板橋 - 陸軍第一造兵廠構内の東武鉄道(委託運行)貨物線(後の東武啓志線)開通。

1943年(昭和18年):上板橋-陸軍第一造兵廠內的東武鐵道(委託運行)貨物線(之後的東武啓志線(日语:東武啓志線))開通。

73. 宜蘭線電化完成後2000年5月3日には初めて羅東まで入線し、一部のディーゼルカー自強号に取って代わった。

宜蘭線電化完工後,推拉式列車於2000年5月3日首次行駛到羅東,取代了部份臺鐵柴聯車自強號班次。

74. 当初、東北・上越新幹線が当駅に延伸した際は現22・23番線(当時12・13番線)の島式1面2線のみで発着し、一部の定期列車と臨時列車は上野駅発着を原則としていた。

最初,東北、上越新幹線延伸至本站時,僅停靠現在的22、23號月台(當時為12、13號月台),部分定期列車與臨時列車在上野站發車。

75. テモ二 2:2)こうして,会衆は「真理の柱また支え」となり,やがて来る背教に対する堡塁として築き上げられることになっていました。 ―テモ一 3:15。

提后2:2)这样,会众就能像防波堤一样坚固,能抵御叛道势力的冲击,作“真理的栋梁和支柱”。( 提前3:15)

76. ある朝,列車の一部が退避線に引き込まれました。

一天早上,兵士把这列火车的部分车卡开到岔轨上。

77. 這種方法可以測量一些低質量X射線聯星的距離。

這種方法可以測量一些低質量X射線聯星的距離。

78. 交通局路線バス課が民営・法人化された際小型バス路線は全て譲渡され(一部の路線は路線と車両が同時に譲渡された)、大南汽車、首都客運及び東南客運によって引き継がれた。

市公車處民營化、公司化之時,小型公車路線即已全部釋出(部份路線連同營運用車輛一併釋出),由大南汽車、首都客運與東南客運承接。

79. 廃線跡の一部は東京都道253号保谷狭山自然公園自転車道線などのサイクリングロードとして整備されている。

部分路線改建為東京都道253號保谷狹山自然公園自行車道線等自行車道。

80. 駅構内のポスター等の広告掲載料金において本線・押上線以外の駅では唯一「特級駅」にランクされている。

車站內的海報等的廣告揭載收費顯示其為本線、押上線以外唯一的「特級車站」。