1. 天竜川の起点である。

是蕰川公路的起点。

2. 玉川口駅 - 米沢起点63.6km。

玉川口站(日语:玉川口駅) - 米澤起計63.6公里。

3. 主にコンバージョン経路の起点となるチャネルでは、「終点」モデルよりも「起点」モデルのコンバージョン値が高くなります。

对于主要负责引发转化路径的渠道来说,按照“首次互动”归因模型计算比按照“最终互动”归因模型计算得出的转化价值要高。

4. 奈良線 - 正式な起点は反対側の木津駅だが、列車運行上は当駅が起点となっている。

奈良線-正式起點是木津站,但列車運行上均以本站為起點。

5. 熱郛駅 - 目名駅間(函館起点147.6 km)。

熱郛站-目名站間(函館起計147.6公里)。

6. コンバージョン経路の起点がインプレッションであるコンバージョンの値。

其中的展示为转化路径中的首次互动的转化价值。

7. 函館駅 - 五稜郭駅間(函館起点0.8 km)。

函館站-五稜郭站間(函館起計0.8公里)。

8. 路線名の由来は、起点である新宿から。

路線名的由來為起點的新宿。

9. ^ 網走本線時代に廃止となった駅だが、ここでは石北本線の起点である新旭川駅を起点として計算した距離を表記する。

網走本線時代已經廢除的車站,此處以石北本線的起點新旭川站起計算距離。

10. 庶路川上流を起点として、庶路川右岸を下る。

以庶路川上游为起点沿庶路川右岸而下。

11. アイリスの X および Y 起点またはスイープ半径(ギャラリー フレームの割合)。

圓形或清除半徑在 X 和 Y 軸上的起點,這個值表示起點在圖片庫畫格中所占的百分比。

12. とは言え、IMFによれば、先進国を起点とするポートフォリオ経路を通じたショックの伝搬のほうが、新興国を起点とするものより依然はるかに大きい。

基金组织还指出,发达经济体投资组合渠道的影响仍大出许多。

13. 多くの場合,名前や生年月日が起点になります。

通常的做法是以你的名字和生日为基础,首先把名字中的每个字母与一个数字相对应,然后把各个数字相加。

14. 支線の起点が神奈川駅から横浜駅に変更(0.7M≒1.13km短縮)。

支線的起點從神奈川站改為橫濱站(路線長度縮短1.13公里/0.7英里)。

15. グリニッジを起点に世界を半周すると,面白いことが起きます。

人若从格林尼治环绕地球半周,一个饶有趣味的现象便会产生。

16. 幣舞ロータリーは国道38号終点と国道44号の起点になっている。

橋南側的「幣舞圓環」則是釧路國道(國道38號)的終點和根室國道(國道44號)的起點。

17. シウダードカマルゴを起点に,宣教活動を始める取り決めが設けられました。

于是,社方作了安排派他到卡马戈城展开传道活动。

18. (札幌工事局70年史 P68) ^ 位置は稲穂トンネル北口から約5.6km(札幌工事局70年史)、昭和7年札幌鉄道局発行線路一覧略図にて同トンネル北口が起点約212.8kmなので、概算として起点約218.4km地点。

(札幌工事局70年史 P68) 位置位於稻穗隧道北口起約5.6公里(札幌工事局70年史),昭和7年札幌鐵道局發行路線列表略圖顯示該隧道北口位於起點約212.8公里,作為概算在起點約218.4公里地點。

19. エルトゥールル号遭難事件は、日土友好関係の起点として記憶されることになった。

埃爾圖魯爾號戰艦遇難事件、是日土友好關係的起點。

20. 同線の正式な起点は十三駅 線内のすべての駅がJR西日本直営駅である。

該線的正式起點是十三站 線內所有車站都是JR西日本直營站。

21. 直接の影響としては 海を起点とする嵐が より強くなっていることです

第一个后果: 源于海洋的风暴变得更加强烈。

22. 起点となるのは,「エルサレムを修復して建て直せという言葉が発せられ(る)」時です。

这段时期的起点是“颁布谕旨修复、重建耶路撒冷”的时候。

23. 起点: リンク先ページにユーザーを誘導し、経路内で最初の接点となったチャネル、キャンペーン、サイトがわかります。

最初互動:瞭解哪些管道、廣告活動或網站建立了潛在客戶,而且是路徑中的最初互動。

24. BMT南部地区(BMT Southern)のチェイニング・ゼロ(起点)はマンハッタン橋経由のBMTブロードウェイ線57丁目-7番街駅北側にある。

零點是「BMT Southern」,位於BMT百老匯線途經曼哈頓大橋到57街-第七大道車站以北。

25. 京都本線 - 戸籍上の起点は十三駅だが、十三駅を発着する全列車が乗り入れる。

京都本線 - 正式起點位於十三站,但所有列車均直通至此站。

26. たとえば、ユーザーが最初のステップをスキップしても、起点のディメンションから第 2 ステップへのフローが表示されます。

例如,如果某用户跳过了第一步,则您将看到从原始维度到第二步的流程。

27. 概要、コンバージョン、コンバージョン経路、アシスト コンバージョン、起点、アトリビューション モデリング ツールのレポートではすべて、基本チャネル グループが既定により使用されます。

根據預設,「總覽」、「轉換」、「熱門轉換路徑」、「輔助轉換」、「最初互動」和「歸屬模式工具」報表全都使用「基本管道分組」。

28. 1 日あたりの制限は日付単位ではなく、超過時を起点とする 24 時間に適用されます。

單日限制的持續時間是從前一階段的限制解除後起算的連續 24 小時 (而不是從一天中的特定時間點起算)。

29. 埼京線は厳密には東北本線の一部であるのでキロポストは東京駅起点のものが設置されている。

埼京線嚴格而言屬東北本線的一部分,因此設置的距離標都是以東京站為起點。

30. 支社境界は川越線と分かれた後の大成第六踏切付近(大宮起点3km地点)に設けられている。

支社邊界位於與川越線分岔後的大成第六踏切附近(大宮起計3公里位置)。

31. また、この研究報告は南西アフリカのナミビアとアンゴラの沿岸境界近くが現生人類の移動の起点だとしている。

這項研究也定位了非洲西南部現代人類遷移的源頭,接近納米比亞和安哥拉海岸。

32. 武蔵野線 (JM, Musashino) 西船橋駅 (JM 10) - 府中本町駅 (JM 35) 京葉線 東京駅を起点とした通し番号となっている。

武藏野線(JM / Musashino)西船橋站(JM 10)-府中本町站(JM 35) 編號以京葉線東京站作起點。

33. 横浜線 (JH, yokoHama) 東神奈川駅 (JH 13) - 八王子駅 (JH 32) 根岸線 大船駅を起点とした通し番号となっている。

橫濱線(JH / yokoHama)東神奈川站(JH 13)-八王子站(JH 32) 編號以根岸線大船站作起點。

34. 国道479号(大阪内環状線)を跨ぎ、高度を上げて進むと奈良線の起点である布施駅で大阪線と別れる。

越過國道479號(大阪內環狀線),然後便到達布施車站,並在此車站與大阪線分開,奈良線以此為起點。

35. 線名は予定線の起終点から採られており、「美」は起点の美深、「幸」は終点の北見枝幸(枝幸郡枝幸町)である。

線名採用預定線的起終點,「美」是起點的美深,「幸」是終點的北見枝幸(枝幸郡枝幸町)。

36. 古くから海上・陸上交通の要所として栄え、現在もJR四国の土讃線の起点となる多度津駅などがある。

古起就是海上、陸上交通要所,現在也是JR四国 土讚線的起点。

37. 鉄道路線(てつどうろせん)とは、出発地(起点)と目的地(終点)の間に敷設された鉄道の線路の区間である。

鐵路線是由出發地(起點)至目的地(終點)之間鋪設的鐵路軌道路段。

38. 日本の法令上は、列車の運転系統にはかかわらず、公式に規定された起点と終点の間が一つの路線である。

日本在法令上雖然沒有列車的運行系統,但官方規定起點與終點之間為一條路線。

39. 港湾環境整備施設(港湾緑地)として整備されており、2002年に設定された散策コース「開港の道」の起点側にあたる。

1997年啟用,是屬於港灣環境整備設施(港灣綠地),也是2002年設定的散步路線「開港之道」起點。

40. ルックバック ウィンドウを変更すると、起点やコンバージョンにつながった接点がウィンドウ外となり、コンバージョン クレジットを受け取る接点が変わる可能性もあります。

更改回溯期还可能会导致首次互动或已归因的互动不再包含在指定时间范围内,并且促成转化的互动也可能会因此而变更。

41. 千葉支社と東京支社の境界は、我孫子駅 - 東我孫子駅間の佐倉起点43km地点(常磐線天王台駅南方付近)にあたる。

千葉支社與東京支社的邊界位於我孫子-東我孫子之間佐倉起43公里的地點(常磐線天王台站南方附近)。

42. 起点から終点までを決められた時間どおり正確に運行したいという気持ちのとりこになっているとします。

请想想一部公共汽车的司机。 他若认为无论有什么事发生,他的首务是紧守行车时间表。

43. ただし、十数日の起点が、陳茂の丞相就任日、劉賜の討伐開始日、劉信の討伐開始日のいずれであるかは不明である。

十余日起点是陳茂丞相就任日、劉賜討伐開始日還是劉信討伐開始日,情況不明。

44. 家族を起点としながら、社会起業家を配置して「家族意識」のパラドックスとそれぞれの社会における特徴的な背景が展開する。

以家庭作为起点,社会创业在各个独特的社会环境下扎根、兴起并且发展,即使是在一个充斥着“家庭主义”悖论的社会里,也是如此。

45. 伝道の起点は,ウィルナという小さな町でしたが,この町は実家があったウェスタンオーストラリアの州都パースから950キロほど北東に位置しています。

我们以威卢纳作为起点,这个小镇位于我家乡珀斯——西澳大利亚的首府——东北大约950公里。

46. 国鉄分割民営化時の「基本計画」において、各地の重複区間を解消する方針から、当線の起点も北山形駅に改められた。

國鐵分割民營化時的「基本計劃」解除了各地的重複路段方針,此線的起點也改為北山形站。

47. ベースライン モデルが起点または終点の場合、1 つの接点に対してすべてのクレジットが割り振られるため、使用できるカスタム クレジット ルールは 1 つだけです。

对于首次互动和最终互动这两种基准模型,您只能使用一条自定义功劳分配规则,因为这些模型会将所有功劳全部分配给一次互动。

48. コンバージョン、コンバージョン経路、アシスト コンバージョン、起点、アトリビューション モデリング ツールの各レポートでは、基本チャネル グループ(上の表のラベル)とその他の標準的なレポートのディメンションを基準にしてデータを表示できます。

在“转化”、“热门转化路径”、“辅助转化”、“首次互动”或“归因建模工具”报表中,您可以看到按照基本渠道分组(即上表列示的那组标签)和其他标准报表维度整理的数据。

49. その地図に詳しく記されている「巡礼大北道」は,北部のダーラムという町を起点として南部沿岸のドーバーという港に達しています。

这幅地图详细绘出“朝圣者的北方主路”,路线从北部的达勒姆市至南部靠岸的多佛港口。

50. 実延長区間は、国道1号交点である皇居前の桜田門交差点より分岐して始まるが、法律上の起点は、東京・日本橋にある。

實際長度是以國道1號交點的皇居前櫻田門交差點為起點,但法律上的起點為東京日本橋。

51. ^ 列車の下り方向は近鉄名古屋駅から伊勢中川駅に向かってであるが、正式な起点は伊勢中川駅、終点は近鉄名古屋駅である。

列車的下行方向是近鐵名古屋站往伊勢中川站的方向,但正式起點是伊勢中川站,終點是近鐵名古屋站。

52. ^ 成田線の正式な起点は総武本線佐倉駅だが、運転系統上は千葉駅に乗り入れている 大巌寺駅(蘇我駅 - 鎌取駅間)- 1941年8月10日廃止。

成田線的正式起點為總武本線佐倉站,但運行系統上均直通至千葉站 大巖寺站(日语:大巌寺駅)(蘇我站-鎌取站間)- 1941年8月10日廢除。

53. 常磐線各駅停車 (JL, jōban-Local) 綾瀬駅 (JL 19) - 取手駅 (JL 32) 直通運転する東京メトロ千代田線 代々木上原駅を起点とした通し番号となっている。

常磐線各站停車(JL / Local)綾瀨站(JL 19)-取手站(JL 32) 編號以千代田線代代木上原站作起點。

54. 当作品は1990年代初頭からAmigaやMacintosh等を起点として始まったマルチメディアの流行に即して制作され、メディア・アート的な色合いが強い作品となっている。

此作品代表了90年代初起,Amiga及Macintosh等平台上开始的多媒体制作的流行,有很强的媒体艺术色彩。

55. ここには五街道の起点であることから、「ここから羽ばたく」という意味を込め橋の中央に大きな翼を持った麒麟の像が設置されている。

因這裏是五街道的起點,所以在橋的中央設置長著大翅膀的麒麟像為裝飾,象征「從這裏振翅高飛」。

56. フォルム・ロマヌム内での位置(赤丸) 黄金の里程標(ラテン語: Miliarium Aureumミリアリウム・アウレウム,イタリア語: Miliario Aureo)は古代ローマの道路元標であり、ローマから延びる全てのローマ街道の起点とされたマイルストーン。

金色里程碑(拉丁語:Miliarium Aureum,意大利語:Miliario Aureo)是古羅馬時期的公路原點,也是所有以羅馬為起點的羅馬道路的起點。

57. ( )内の数字は起点からの営業キロ 下河原線 北府中駅 (0.0km) -(貨)下河原駅 (3.8km) 貨物支線 (貨)梶ヶ谷貨物ターミナル駅 (0.0km) - 新鶴見信号場 (8.8km) - 尻手駅 (10.3km) 営業キロ設定のみ廃止。

()內的數字是起點起計的營業距離 下河原線(日语:下河原線) 北府中站(0.0公里)-(貨)下河原站(3.8公里) 貨物支線 (貨)梶谷貨物總站(0.0公里)-新鶴見信號場(8.8公里)-尻手站(10.3公里) 只限廢除營業距離設定。

58. ^ 札沼線の正式な起点は函館本線桑園駅だが、運転系統上は全列車が札幌駅発着であり、うち快速エアポート1往復のみが千歳線と直通運転を行っている。

札沼線的正式起點是函館本線桑園站,但運行系統上所有列車都在札幌站發着,當中只有1班來回快速機場號與千歲線直通運行。

59. イエスの誕生を起点とする第3千年紀<ミレニアム>は2001年1月1日に始まる,とある人たちが主張する理由を理解するために,次の例を考えてみましょう。

为要明白何以有些人认为,从耶稣出生算起,第三个千年应该始于2001年1月1日,请想想以下的比喻。

60. 『JR 線路名称公告』や『JTB時刻表』では、大阪環状線は大阪駅を起点・終点とする21.7kmの路線であり、今宮駅 - 天王寺駅間2.2kmは関西本線との重複区間となっている。

根據《JR線路名稱公告》與《JTB時刻表》,大阪環狀線以大阪站為起點、終點,路線全長21.7公里,今宮站-天王寺站間2.2公里是與關西本線的重複路段。

61. 起点の東神奈川駅で京浜東北線(『鉄道要覧』などの書類に記されている正式な路線名称は東海道本線)、終点の八王子駅で中央本線と八高線に接続する。

在起點東神奈川站和京濱東北線(《鐵道要覽(日语:鉄道要覧)》等文件中記載的正式的路線名稱是東海道本線),在終點八王子站和中央本線及八高線接續。

62. とはいえ,アブラハム契約が発効したことも,エジプト脱出という事件も,他の出来事を記録するための紀元の起点として一般に用いられるようにはなりませんでした。

然而,无论是亚伯拉罕之约生效的那一年,还是以色列人出埃及的那一年,一般都没有用作纪元来记载其他历史事件。

63. 欧州全域にわたる自転車道路網であるユーロヴェロの大西洋岸ルート(EV1)は、ノールカップを起点に終点のポルトガル南部のサグレスまで大西洋岸に沿って欧州を縦断しており、その総延長は8,186 kmに及ぶ。

歐洲長距離單車路徑(EuroVelo)的單車路徑EV1由北角開始可到達葡萄牙的撒格斯(Sagres),海陸距離為8,196公里。

64. 起点の国道278号交点から国道227号交点の間は、中央分離帯付き(北海道道83号函館南茅部線との重複区間を除く)の片側2車線で、産業道路(外環状線)と呼ばれている。

作为起点的国道278号交点至国道227号交点之间,有中央隔离带(与北海道道83号函馆南茅部线的重複区間除外)的单侧两车道被称作産業道路。

65. なお彼は「数学の一分野としての確率論は、幾何学や代数学と全く同じように公理を起点として発達させることができるし、またそうであるべきだ」という格言を残している。

他曾說:"概率論作為數學學科,可以而且應該從公理開始建設,和幾何、代數的路一樣"。

66. 起点・日本橋から永代通り(日本橋交差点)までの約0.2 km区間は国道1号と重用するため、永代通り以南より終点までの29.4 km区間が地図や標識で案内される実延長の区間である。

由於起點日本橋至永代通(日语:永代通り)(日本橋交差點)約0.2公里區間與國道1號重複,因此從永代通以南至終點為止的29.4公里區間是地圖與標識上的實際道路區間。

67. 現時点でトラッキングできる iOS 向けアプリのダウンロードは、ディスプレイ ネットワーク上の [その他のアプリ] で表示された広告が起点となったものに限られます。 モバイルサイト(Google 検索やパートナー サイトなど)で表示された広告からのダウンロードについてはトラッキングできません。

目前,您只能追蹤多媒體廣告聯播網上其他應用程式內放送的廣告所帶來的 iOS 應用程式下載;行動網站 (例如 Google 搜尋或搜尋聯播網夥伴網站) 上放送的廣告所帶來的 iOS 應用程式下載都不在追蹤範圍內。

68. 鴨川起点の表記は中津川下流域にあるため、これに従うと源流は中津川であると考えられるが、これはあくまでも河川法上での扱いであり、伝統的には桟敷ヶ岳を源流と見なす人も多い。

由於鴨川的起點標記在中津川下游流域,據此可判定其源流為中津川,但這終究是日本河川法上的處理方式,傳統上也有許多人將其源流看作棧敷岳。

69. 6 1914年を起点として,人類の上に突如苦難の大波が押し寄せました。 その年は第一次世界大戦が起こった年ですが,苦難は第二次世界大戦に至る間も続き,現代においてもやむことがありません。

6 从1914年开始,随着第一次世界大战的爆发,有很多患难突然临到人类身上。 这些祸患在第二次世界大战期间延续下去,直至现今仍未稍戢。

70. 全時間宣教に携わる人々は首都ブエノスアイレスを起点にして,最初は開いた手の指のようにその首都から放射状に何百キロも伸びる鉄道に沿って,その後は見いだし得る他のあらゆる交通手段を用いて,国中に広がりました。

参与全时服事职务的人从布宜诺斯艾利斯将信息传到全国各地。 起初他们沿着首都像手指般向各方伸展的铁路线行数百公里之遥,然后使用他们能够获得的其他任何交通工具。

71. 「中国を起点とする純粋に金融面での波及は現在のところ極めて小さいが、中国が徐々に国際金融システムと統合していくにつれ、今後相当大きくなっていくことが見込まれる」と、IMFのGaston Gelos 国際金融安定分析課長は述べている。

基金组织全球金融稳定分析处处长Gaston Gelos指出:“中国的纯金融溢出效应仍然很小,但随着中国逐渐融入全球金融体系,这种影响在未来很可能会大幅扩大。”

72. アストラムライン開業時からある駅には、起点の本通駅から■桃色、■橙色、■黄色、■黄緑色、■緑色、■水色、■紫色、(以降繰り返し)の順番にステーションカラーが定められ、公式サイトの路線図などもステーションカラーで色分けされていたが、新白島駅の開業以降は公式サイトの路線図からステーションカラーが削除された。

Astram線開業時各站,由起點本通站依次序確定車站顏色,分別為■粉紅色、■橙色、■黃色、■黃綠色、■綠色、■水藍色、■紫色、(之後重覆),官方路線圖等亦有記載車站顏色,但新白島站開業以後官方網站的路線圖刪除了車站顏色。

73. 18・19番線の8号車乗車位置付近のホーム中央床面には起点と方位を示すレリーフが、同ホーム南端には十河信二のレリーフと座右の銘「一花開天下春」があしらわれた建設碑が、同ホームの下、中央乗換口(新幹線改札内)の東端壁面には「東海道新幹線 この鉄道は日本国民の叡智と努力によって完成された」と記された銘版がある。

18、19號月台8號車乘車位置附近的月台中央有標示起點與方位的浮雕,同月台南端有十河信二浮雕與刻上座右銘「一花開天下春」的建設碑,該月台下、中央轉乘口(新幹線付費區內)的東端牆壁上有寫上「東海道新幹線 這段鐵道是結合日本國民的睿智與努力所完成」(東海道新幹線 この鉄道は日本国民の叡智と努力によって完成された)的銘版。