1. Density of dry air at standard temperature and standard pressure shall be taken as: i.

La densité de l'air sec à la température et à la pression normales doit être considérée comme égalant: i.

2. The temperature within the exposure apparatus during the dry portion of the cycle shall be controlled by circulation of sufficient air to maintain a constant black standard temperature.

La température dans l'appareillage d'exposition pendant la partie sèche du cycle doit être régulée par une circulation d'air suffisante pour maintenir constante la température du panneau noir de référence.

3. (c) The two engines are assumed to fail at the most critical point of that portion of the route where the aeroplane is more than 90 minutes, at the all-engines long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met.

c) Les deux moteurs sont supposés tomber en panne au point le plus critique de la partie de la route où l’avion – volant à une vitesse de croisière en régime économique tous moteurs en fonctionnement, à la température standard et en air calme – se situe à plus de 90 minutes d’un aérodrome où les exigences en matière de performances applicables à la masse prévue pour l’atterrissage sont satisfaites.

4. The error compensation comprises producing a correction parameter representing a function of the deviation of the actual temperature (STT) from the standard temperature at the corresponding elevation, and the respective correction parameter representing the temperature deviation is applied to the signal produced from the acceleration measurements in the vertical direction (vert accel; GVS; IFBA) so that speed and position values (BVS; IFBA; IFBAPC) arise which nearly correspond to a barometric elevation signal.

La compensation d’erreur implique la production d’une valeur de correction qui représente une fonction de l’écart entre la température effective (STT) et la température standard à hauteur correspondante, et la valeur de correction respective représentant l’écart de température est appliquée au signal produit à partir des données mesurées d’accélération dans le sens de la hauteur (vert accel ; GVS ; IFBA), de sorte que des valeurs de vitesse et/ou de position (BVS ; IFBA ; IFBAPC) soient générées et correspondent quasiment à un signal de hauteur barométrique.